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뉴스포티지 정비,연비 포럼 게시판    뉴스포티지의 정비 후기나 연비 관리, 차량관리 노하우등을 올리는 게시판입니다.

연비관리 07.06월식 2WD TLX최고급형 연비보고서입니다.

06월01일차받을 당시 36키로 찍혀있었구요~~
6월 한달간 연비 보고서 입니다.
키로수는 바쁘게 주유하고 가는 경우가 대부분이라서..총주행거리고 하겠습니다.
주유일       주유량        주유금액        주유단가
6/1             25.05           30,000           1,198
6/4             32,284          40,000           1,239
6/7             16.142          20,000           1,239
6/8             40.683          50,000           1,229
6/13            41.73           50,000           1,198
6/15            40.683          50,000           1,229
6/20            40.683          50,000           1,229
6/24            41.356          50,000           1,209
==========================================
총계           278.622        340,000      
총주행거리   3770Km
==========================================
평균연비     13.53Km
고속주행 20%정도 평균 100~120Km/h
시내주행 80%정도 평균 80~90Km/h
도로지형  : 오르막 내리막 교차 심함.(60%)
                평지도로 (40%)
기어변속rpm : 급가속,급정거 안함.
                     2000~2200rpm정도에서 변속(스포츠모드아님)
엔진오일교체 : 3,600Km뗫을때 Aral 4W-50으로 교체했음.
현제상황 : 41.356L주유(50,000원)320키로타고 트립 170키로 남았음.
대충 눈대중으로 때려 맞춰밨을땐 시내주행은 10~11Km/L 나오는거 같습니다.
이번달부터 확실한 차계부를 작성해야겠어요 ㅎㅎㅎ
그동안 너무 게을러서리...;;바쁘기도 하고요....이제부터 확실히!!!아자!!!
이상 우리 검객이 연비보고였습니다.
평가해주세요~~^0^
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댓글
5
원영아범
연비잘나오시네요
전 평군11.3정도 나오는거같은데,,,
출근시 차가막힐시간이아니라서 평균80~120정도달리고요
퇴근시는 서울외각을 이용해서 100~130정도 달리는데 하루 만원씩 기름넣고 있어요 하루90키로정도 타고요
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13:32
2007.07.04.
[경]연비대왕ξ붕붕ξ
도로여건과 주행방법이 13.5대가 나올 조건이 아님에도 높은 연비를 얻고 계시군요
변속조건을 보니 연비에 매우 신경쓰시거나 차분하지만 지능적인 운전을 구사하시는 것 같습니다.
차량의 연료소비에 대해 깊은 이해를 가지신듯하네요
언제 그 기술을 한번 공개해 주세요
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00:38
2007.07.05.
[전]목이마른검객
원영아범님 : 평소 알피엠신경 많이 쓰고 항상 트립과 실주행거리를 체크하죵~ㅎ
붕붕님 : 음...기술이기보단 관심이죠 ㅎㅎㅎ
근데 한가지 물어볼께용~~2000rpm으로 계속주행을 하다가 80Km/h정도 되면 4단에서 한번더 변속이 되자나용(용어를 몰라서리...)그때 2000rpm에서 2300rpm으로 웅~~~하가다 변속이 되거든요??그거 왜 그런거에염??
자꾸 신경이 쓰이네요...차가 울컥하자나요...4단이하 변속시엔 느낌도 안나던게 80Km/h만 넘으면 그렇게 알피엠올라가면서 한번 울컥하고 변속이 되네용...이유좀 알려주세용...ㅠㅠ
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06:56
2007.07.05.
[경]연비대왕ξ붕붕ξ
제가 수동이라 오토의 상세한 것 까지는 경험이 적어 뭐라 단정 못합니다.
가능성은 2가지입니다.

1. 킥다운
최고단인 4단 주행하다가 부하가 증가하면 출력증강을 위해 한단을 자동으로 낮추는 현상
주로 속도를 조금 더 올리기 위해 가속을 하면 부하가 증가하여 좀 더 높은 출력을 위해 3단으로 낮추는 현상과 또 속도가 자꾸 낮아지면 출력이 낮아져 3단으로 변속되는 현상인데 후자는 주로 등판의 상황에서 많이 생기고 전자는 추월시에 자주 생기죠

2. 2번째는 부하변화가 없는 상태라면 락업이 아닐까 하는 생각인데 저는 아직 락업을 경험해 보지 못해 단정하진 못하겠네요
락업이란 오토트랜스미션은 엔진동력이 클러치판의 접촉에 의해서가 아니라 비접촉된 클러치판 사이의 오일에 의해 연결되어져 오일 점도에 의해 동력이 전달되는데 그래야 다양한 부하나 조건에서 과도한 부하의 증가를 막고 안정적인 동력전달을 합니다. 그러나 이 방법은 동력 전달시 손실이 발생하는 흠이 있지요. 100% 전달하지 못하기 때문입니다. 그래서 오토의 경제성을 위해 정속 주행시 부하의변화가 없으면 오일을 통한 동력전달이 아닌 기계적으로 수동과 동일한 방법으로 동력을 전달시키는데 그러면 오토인 경우에도 수동을 능가하는 효율이 나옵니다. 최고단의 기어비는 오토가 더 높은데 바로 동력을 전달하면 엔진 1회전에 의해 진행하는 거리는 오토가 더 멀죠. 그러나 부하가 변하면 바로 해제됩니다. 오토의 경제운전의 백미인 기술(?)입니다.
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23:26
2007.07.05.
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