저도 2만키로 갇 넘겼는데...님과 같은 증상이 나타납니다. 전 vgt엔진인데.... 80키로 이상에서 소음도 커지더라구요.
어떻게 해야하지???

2004년 9월식 저도 그문제 때문에 정비 4반서 여러번 문제 제기를 했는데 스켄 찍고 다해놓고 답변을 준다고 해놓고
지금 까지 답변이 없네요 ㅋㅋ 나중에 그것때문에 문제가 있다면 가서 엎어버려야죠 정비 내역이 있으닌까요
근데 문제는 없이 지금까지 타고 다니고있네요 ~~~

예전에 저도 같은 문제로 정비요청 한 적 있습니다.
역시나 답변은 "모르겠다" 입니다.
차후에 입고해서 하루나 이틀 정도 차상태를 지켜봐야겠다고 하여,
그냥 인젝터 크리닝 정도의 서비스만 받고 왔습니다.
기기에 나타난 상태만으로는 완전 정상이었습니다.
전문가들도 잘 모른다는데, 대략 난감..누가 속시원한 원인과 해결책을 제시해주었으면 합니다..ㅠ.ㅠ;

입고 해달라는거 무시하고 그냥 타고 다니내요~ 그날 사무실 일이 바빠서 못간것도 있지만... ㅋㅋ

지금은 또 이상 없이 잘 굴러가내요~ 주말 이용해서 ECU 초기화 시키는 방법이 있길래 함 해볼려구요~

그래도 이상이 있다면 다시 접수해서 이번엔 조져야죠~ ㅋㅋ

허걱!!! 15000 rpm!!!

포뮬러카닷!!! (.... 오타발견해서욤...)

저도 예전에 이 증상때문에 Q도 가보고 사업소도 가봤는데 다른차도 다 그런거라고 다른 스포티지 시운전하면서 그러더라구요.. 갠적으론 분명 미션에 문제가 있는듯한데.. 스타랙스도 이런일이 없었는데.. ㅡㅜ

저는 06년 9월 출고차인데 출고후 이틀만에 그증상 나타났습니다.
60을 넘어서면 거의 80키로까지 차 전체가 덜덜 떨면서 몸살을 하더군요.
대전 대화공단의 기아사업소에서 정비받았는데 정비사하구 동승 탑승후 정비사도 인정, 수리시작 30분만에 연락왔는데 사이드브레이크쪽에 문제가 있었다고 하더군요. 도데체 사이드브레이크하구 뭔상관이 있다는건지 이해는 안가는데 암튼 좀 좋아졌어요. 그런데 그이후 지금도(현재3,000키로주행) 80키로까지는 쭉 잘올라가는데 거기부터는 속도를 조금 줄였다가 다시 엑셀을 밟으면 차가 부르르 떨면서 도무지 힘을 못써요. 다른분들은 연료가 가장 절약되는 적정속도를 유지하느라고 그렇다고 하는데 실제로 그렇게 차가 빌빌대서 엑셀을 콱 밟아서 퀵다운 시켜서 속도를 올린다면 그건 연료를 절약하는게 아니라 평소보다 더 먹는거라고 봐야하지 않을까 하는 생각이 드네요. 암튼 맘에 안들어요 ㅠㅠ.

저도 위가 같은 똑같은 정상 느꼈는데, 저만 그런게 아니군요ㅡㅡ"

[충]STC//저랑 차 나온 시기가 비슷하시내요
저도 지금 님이랑 똑같은 증상 나타나서
정비할려고 하는데 왜 빌빌거리면서 나갈까 -ㅅ-

어제 강릉 일동큐서비스 점 가서 들어가자 마자 위 증상을 말했더니 정비사님 그럼 제가 시운전해보겠습니다. 했더니...
다녀와서는 그게 별 이상이 없다고 하네요. 분명 2만이 넘기는 시점이고 1만7천정도 지나고 나서 그 증상이 나타나기 시작했는데 3단와 4단의 기어비가 틀리다는 말 밖에 안하네요. 계속 제가 집요하게 물으니 조금은 당황하는 기운이 역력하네요. 인젝터 문제는 아니라고 하고... 일단 말로 때울려는 기분이 들어서 조금은 화가 났어요. 1천정도 지나고 나서 오일교환하고 차량이 이상이 있으면 다시 입고해야죠. 하루이틀 그냥 고생을 하면 될듯....10년은 내다보고 차를 구입해서요... 초기화 한번 더 시켜봐야겠어요. 좋은소식 가지고 다시 말씀드릴께요.

어라 나두 그러는데...엥 전 제가 운전 습관이 잘못되서 그런가 보다 했는데...아니었군요~~저두 3단에서 4단으로 올라가서....그러닌까 3단에서 4단을 넘 빨리 변경되어 발생하는 힘딸림그런거 같은데요....제 생각입니다!! 기어비가 제대로 안되어있는것같아요!! 스포 밋션이....-_-;

하태용 님글 퍼옴 ...

좀더 보충하자면
록업은 차량이 정속주행시 변속기 내부의 토크 컨버더가 슬립되지않고 직결
되는걸 말합니다. 오토차들 몰다보면 어느정도 속도 붙었을때 보통때는
악셀을 밟았다 땟다 하면 알피엠도 같이 떨어지는데 록업이 됐을때는
발을 때도 알피엠이 주행속도에 맞게 높게 유지됩니다.
물론 속도가 떨어지다가 다시 록업이 풀리면서 rpm이 뚝 떨어지죠..
보통 80-90킬로 정도인거 같던데 록업이 되면 악셀감각이 좀 변합니다
락업은 AT내 토크컨버터 안에있는 락업클러치를 말하는 겁니다.
보통의 AT는 토크컨버터 특성상 유체에 의한 동력전달을 하게 되는데 이에 따른
에너지손실이 발생하지요..마치 MT기어에서 엔진과 차축을 직결하는것과 같이
락업클러치는 동력축과 차축을 직결해주게 되며 이에따라 연비향상, 최고속도향상등의
장점이 있습니다
락업클러치 작동상황은 미션마다 다른데 미션내 오일온도 75도이상, 속도 80km이상
등등의 조건들이 있습니다. 민감하신분들은 80킬로 이상에서 어느순간 rpm이 뚝
떨어지는듯한 느낌을 받게되는데 이게 바로 락업이 된 상태이지요. 2004-12-12
09:17:40

기아자동차 홈피 답변입니다..


기아자동차홈피 메일질문 올린결과.. 하루만에 답변도착했습니다..
영등포서비스센터 방문 하라는군요 운행에 지장은 없지만 그현상 날때는 악셀감 조절한다는 자체가
귀찮고 짜증날때있죠 .. 참고하세요 ^^
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고객님이 문의하신 답변입니다. - (2007-01-03 오후 2:57:04)

안녕하십니까. 기아자동차 인터넷 문의 담당자입니다.
저희 기아자동차를 운행하시는 고객님께 감사드립니다.
특정 속도에서 가속 시 발생하는 현상으로 글을 올려주셨습니다.
먼저, 차량 운행에 불편을 드린 점 진심으로 사과 드립니다.
현재 고객님 차량에서 위와 같은 현상이 나타난다고 판단되신다면, 직접적인 육안검사 후 정확한 원인규명이 필요한 사항으로 판단됩니다.
이에 번거로우시겠지만, 폐사에서 직접 운영하는 영등포서비스센터(☎02-2635-8585)에 예약, 방문 후 정비기사의 진단과 답변을 받아주시기 바랍니다.

추후, 서비스를 받으시는 과정에서 불편한 사항이 있으시거나 완벽한 수리 진행이 안되실 경우 기아 홈페이지(www.kia.co.kr)를 통해 불편사항을 기재하여 주시면 담당자가 메일확인 후 성심성의껏 답변 드리겠습니다.

정해년(丁亥年) 새해를 맞이하여 고객님의 건강과 가족의 행복이 늘 함께 하기를 바라며, 동절기 차량 관리 차원에서 각종 소모품 및 배터리, 부동액 점검을 받아 주시기 바랍니다.


고객님께 더 큰 만족을 드리기위해 최선을 다하는 기아자동차가 되도록 노력하겠습니다.
감사합니다.


※ 본 메일은 발신전용이므로 회신되지 않습니다.
문의사항은 [고객센터]를 이용하여 주시기 바랍니다.
전화 080-200-2000 / 홈페이지www.kia.co.kr ( 고객지원 > 고객상담 > 온라인 상담 )

저는 어떨때는 2단에서 3단올라갈때 그러구 어떨때는 3단에서 4단 올라갈때 그러는데
그 ... 차가 악셀 밟아두 알피엠 안올라갈때도 있어요...그리구 차가 엥..엥..엥... 그러니까
엔진이 돌았다 안돌았다 하는 그런느낌??이 들어요...
Q서비스 가니깐 무슨 흡기 배기 센서가 나갔다고 하면서 교체를 했는데....그래도 그렇네요...
제가 일때문에 바빠서 가지는 못하고 전화만 해놓은 생태인데...
난감합니다...차타기도 싫어지구요...

아ㅜ몇년이 지낫는데 이런글이있네요
저도 이런증상땜에 여기다 글을 적었엇는데
댓글이 몇개없어 당황스러웠는데...혹시 답을 얻으셧는지요??
저는 아직 덜덜 대는거 타고다니기는 하지만 퍼질까봐
얼른 엑셀을 더밟고다니고 합니다.
답변좀 부탁드릴께요

저두 비슷한 증상으로 몇달째 스포 여기저기 남겨진 글들 검색하고 있는데... 명확한 답이 없네요 ㅠㅠ
해결하신분 있으시면 지금이라도 답변좀 달아주세요~~

저도 문제를 가지고 고민해보았는데 원인은
1 미션오일
2 egr밸브
3 배기저항 (DPF)
4 터빈이 돌다가 스톱시 노킹( 빠져나는공기 나가는공기 충돌 ,터보렉)
5 에어플로우센서 오염 (센서오염 으로인한 공기및온도 오류 이는 ECU를 제어 각종하드웨어 오염된센서값으로 제어)

제 추측이건데 터빈의 구조적 문제 구형터빈 임펠라구조 악셀 놓으면 압축된공기가 나갈곳이없어서 다시악셀 밟으면 남아있는 배기압등과 부조 노킹 터보렉 이

아닐까요
터빈을 가렛 2.2 로 바뀌어보면 완화될지 ?
제 추측일뿐

아니면 블로우밸브 를 달어주어 남은 부스트압을
빼주어야할지