[질문] 차체의 형태와 무게가 악셀에 미치는 영향 곰방환상곡 | 조회 수 1754 | 2010.03.31. 12:57 목록 댓글 top bottom 스포R의 중량이 1410kg이잖아요~ 제가 궁금한건...이런 형태의 자동차에 경유를 권장하는 이유가 차의 중량때문인것 같은데 1410kg을 감안한다면 yf소나타 정도와 비슷한 무게인데... 가솔린은 정녕 힘을 못받는 걸까요? 차체의 형태 때문에 승용을 운전할때 보다 더 심한 힘딸림(?)을 느낄수도 있나요? 무게와 차체가 악셀에 미치는 영향~ 알려주세요! 0 0 로그인해주세요 공유 | 마도카 2010.03.31. 13:38 뭐.. 전문가는 아니지만, YF와 똑같은 엔진에 비슷한 중량이니 YF정도는 나가지 않을까 싶네요.(미션도 같은건가?) 차체야 YF가 스포알보다 날렵하고 작으니 공기저항은 조금 덜 받긴하겠지만 그리 차이없을듯~ 일단 나와봐야~ nattylove 2010.03.31. 14:01 연료의 종류에 따라 나뉘는건 결국 엔진입니다. 과거 LPG엔진이 겔겔겔~ 거린다는 말도 있었는데 요즘 LPi 엔진에서는 그런 말 거의 사라진 것과 같이 요즘 엔진들이 워낙 좋아져서 마력이나 토크 감안하면 거의 상대적인 비교가 가능할거 같구요~ 디젤모델들이 가솔린보다 순간적인 힘이나 응답성이 좋지만, 정숙성등을 감안하면 가솔린도 매력적이겠지요. 곰방환상곡님이 걱정 하실 정도는 아닐거예요~ : )
마도카 2010.03.31. 13:38 뭐.. 전문가는 아니지만, YF와 똑같은 엔진에 비슷한 중량이니 YF정도는 나가지 않을까 싶네요.(미션도 같은건가?) 차체야 YF가 스포알보다 날렵하고 작으니 공기저항은 조금 덜 받긴하겠지만 그리 차이없을듯~ 일단 나와봐야~
nattylove 2010.03.31. 14:01 연료의 종류에 따라 나뉘는건 결국 엔진입니다. 과거 LPG엔진이 겔겔겔~ 거린다는 말도 있었는데 요즘 LPi 엔진에서는 그런 말 거의 사라진 것과 같이 요즘 엔진들이 워낙 좋아져서 마력이나 토크 감안하면 거의 상대적인 비교가 가능할거 같구요~ 디젤모델들이 가솔린보다 순간적인 힘이나 응답성이 좋지만, 정숙성등을 감안하면 가솔린도 매력적이겠지요. 곰방환상곡님이 걱정 하실 정도는 아닐거예요~ : )
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차체야 YF가 스포알보다 날렵하고 작으니 공기저항은 조금 덜 받긴하겠지만 그리 차이없을듯~
일단 나와봐야~
과거 LPG엔진이 겔겔겔~ 거린다는 말도 있었는데
요즘 LPi 엔진에서는 그런 말 거의 사라진 것과 같이
요즘 엔진들이 워낙 좋아져서 마력이나 토크 감안하면 거의 상대적인 비교가 가능할거 같구요~
디젤모델들이 가솔린보다 순간적인 힘이나 응답성이 좋지만,
정숙성등을 감안하면 가솔린도 매력적이겠지요.
곰방환상곡님이 걱정 하실 정도는 아닐거예요~ : )