2p업그레이드에 관하여 질문입니다.
- [서경]옵스큐라
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댓글 12
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그렇군요. 논문수준의 리플 고맙습니다. 이제 정리가 됐네요.
리플....대박!!ㅎ
네.ㅋ_ㅋ 저에게 문의 쪽지를 주시는분들은 대부분 거의 장문으로 감니다.
거진 한방에 이해하실수 있도록 아주 상세히 답장을 해드리죠.
타자 치는건 저에게 어려운게 아니라서.. 자랑은 아니지만 평균 타자 속도고 700타
정도 나옴니다..ㅎ_ㅎ 알고 있는 지식을 장문으로 치는건 어렵지 않지요..ㅎ_ㅎ
거진 한방에 이해하실수 있도록 아주 상세히 답장을 해드리죠.
타자 치는건 저에게 어려운게 아니라서.. 자랑은 아니지만 평균 타자 속도고 700타
정도 나옴니다..ㅎ_ㅎ 알고 있는 지식을 장문으로 치는건 어렵지 않지요..ㅎ_ㅎ
ㅋ_ㅋ 이 정도는 되야 1P 와 2P 의 이해관계도가 정리가 되지요 ㅎ
이해가 쉽게 잘 설명 해주셨네요
Tom님 대단하세요^^
Tom님 대단하세요^^
울산 TOM님 최강....ㅋㅋㅋ
사실 저도 IP 충분 합니다.
단 저속시 떨림이 있는데 변형....참아 줍니다..총알 부족...ㅋㅋㅋ 연마 생각 중입니다.
사실 저도 IP 충분 합니다.
단 저속시 떨림이 있는데 변형....참아 줍니다..총알 부족...ㅋㅋㅋ 연마 생각 중입니다.
저는 부산입니다 ..^^ ㅋ
디스크 연마의 비용이 얼마인지는 모르나,
연마를 하게 되면 표면을 깍게되고. 디스크 판이 점점 얇아지죠.
순정 디스크 양쪽 새 것 구입하셔도 8만 원 정도 일겁니다.
연마 하는 것도 최소 5만 원 이상은 하지 싶은데
(개인적으로 저의 생각일뿐..정확히는 모름..ㅋㅋ)
그 돈에 좀 더 보태서 새 것으로 교체하시는게
디스크의 내구성도 오래가도 열변형도 덜 옴니다.
디스크 연마 하시고 나면 얼마 안되서 또 열변형 쉽게 올겁니다.
디스크 연마는 크게 추천 안 해 드리고, 비용을 알아 보시고
차라리 더 보태서 순정품 11인치로 교환하시길 추천합니다~
디스크 연마의 비용이 얼마인지는 모르나,
연마를 하게 되면 표면을 깍게되고. 디스크 판이 점점 얇아지죠.
순정 디스크 양쪽 새 것 구입하셔도 8만 원 정도 일겁니다.
연마 하는 것도 최소 5만 원 이상은 하지 싶은데
(개인적으로 저의 생각일뿐..정확히는 모름..ㅋㅋ)
그 돈에 좀 더 보태서 새 것으로 교체하시는게
디스크의 내구성도 오래가도 열변형도 덜 옴니다.
디스크 연마 하시고 나면 얼마 안되서 또 열변형 쉽게 올겁니다.
디스크 연마는 크게 추천 안 해 드리고, 비용을 알아 보시고
차라리 더 보태서 순정품 11인치로 교환하시길 추천합니다~
톰님의 상식은 정말로 대단 하십니다....... 부럽~~~~~~~~
정말로 논문 하나 쓰셔도 될듯~!~!~.. 대박~~~~~~~짱짱짱
정말로 논문 하나 쓰셔도 될듯~!~!~.. 대박~~~~~~~짱짱짱
대단하시네요..저도 이제 어느 정도 이해가 되네요
좋은 정도 얻고 갑니다 ㅎㅎ
좋은 정도 얻고 갑니다 ㅎㅎ
톰은 리플도 대박 다이도 대박 식성도 대박
전부 대~박인 놈입니다ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
전부 대~박인 놈입니다ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
오~ 톰님 덕분에 저도 궁금했던 부분이 해결됐네요^^ 감사합니다.^^
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2P 캘리퍼가 장착되어야 하는게 맞습니다.
다른 동급 SUV (윈스톰.쏘렌토.싼타페.스타렉스.트라제 심지어 포터 등등 )
차량의 중심점이 높고 승용차보다 비교적 무게가 앞으로 많이 쏠리고 휠.타이어의
직경과 무게에 비례하여 2P 캘리퍼가 들어가는게 맞습니다.
허나, 뉴스포티지.투싼.투싼ix 스포티지R 모두 뉴EF에 쓰던 1P 캘리퍼
그대로 쓰고있지요. 1P 캘리퍼의 밀어주는 압력과 2P 캘리퍼의 밀어주는
압력은 비슷합니다. 설명을 해드리자면. 1P 캘리퍼는 1개의 피스톤이
패드를 밀어 디스크에 밀착시키느 것이고 2P 캘리퍼는 2개의 실린더가
패드를 디스크에 밀착시켜 제동을 걸어 주는 것입니다.
여기서 차이점은 순정의 디스크 크기와 패드의 면적
2P 캘리퍼의 디스크 크기와 패드의 면적 입니다.
1P 캘리퍼의 피스톤이 2P 캘리퍼의 피스톤 보다 조금 더 크지만
브레이크 패드와 디스크 면적은 2P 가 더 크지요.
생각을 해보시면 밀어주는 압력이 같다고 하더라도. 마찰면적이
더 크다면 제동력은 훨씬 더 좋아지게 되구요. 그리고 1개의 피스톤으로
중앙을 눌러주는 것 보다 조금 작지만 힘을 분배하여 디스크의 보다 넓은
영역대에 커버해줌으로써 제동에 더 효과적이게 되는 것이죠.
예를 들자면 1KG 의 힘을 가진 와이어로 어느 물체의 중앙에 묶고
끄는 것 보다 500G 씩 나눠서 양쪽에서 잡아 끄는 것이 힘이 덜 들고
보다 더 효과적인 것 처럼 2P 도 2개의 실린더가 1P 보다 넓은
디스크 면적에 제동을 걸어주니. 제동 성능이 더 좋은 것입니다.
스포티지에 들어가는 마스터 실린더나 다른 2P 차량에 들어가는
마스터 실린더의 크기 차이는 거의 없습니다. 그리고 진공은 제네레터의
용량에 따라 차이가 있다는 말을 하는데, 다른 차량의 발전기 용량이나
스포티지 발전기 용량이나 큰 차이가 없습니다.
발전기 용량을 업그레이드 한다고 하여, 브레이크 성능과 하이드로백 진공이
더 높아지고 강해지는 것은 아님니다. 밀어주는 압력의 관계의 문제보다는
브레이크 패드와 디스크의 마찰 면적이 더 커진다고 생각하시면 됩니다.
마찰계수가 높으면 정지 능력이 향상되는 것은 꼭 브레이크 패드와 디스크 관계뿐만
아니라 다른 부분도 마찬가지 입니다..가끔 카니발 진공탱크를 diy 하여 하이드로백
진공 용량을 더 늘리는 경우도 있지만. 아주 큰 차이는 없습니다.
장착을 한다고 하더라도 브레이크 압이 올라가는건 아니구요,
단지 페달을 밟았을때 페달의 여유를 좀 더 가질수 있게 됩니다.
일상적으로 크게 필요하지는 않구요. 오히려 필요이상의
압이 올라가게 되면 브레이크 호스의 부풀음이나. 터짐이 일어날수도 있구요.
밀어주는 압력은 같으나. 마찰면적이 높다고 하더라도 그 만큼 더 높은
압력을 줘야 되는 것 아니냐는 의문이 들지도 모르겠지만,
2P 캘리퍼 정도는 밀어내는 압력은 충분히 여유가 있기 때문에 괜찮습니다~