자유 진공 부스트 탱크관한 내용입니다.
- [경]린독
- 조회 수 922
- 2009.07.20. 02:23
||0||0 엄밀히 말하자면^^
제동력의 기본 원리는 운동에너지를 얼만큼 다른 에너지로 빠른 시간내에 변환시켜 줄 수 있는 냐에 따라서
제동력이 좋다 나쁘다가 판별 되겠죠^^..
11인치의 순정 디스크 면적과 12인치 순정디스크의 면적에 동일하게 제동시 어느 디스크가 제동력이
좋을까요^^?.. 12인치이겠죠? 12인치보다는 13인치가 좋은거구요^^..
스포티지 순정디스크..
일반적인 공도 주행 즉 무리하지 않는 선에서의 달리기(속도) 내에서는 전혀 문제가 되지 않지만.
차를 몰다 보면, 좀 달리때가 있습니다. 그러다 도로 상황에 따라서 속도를 급하게 낮추어야 할때도 있겠되죠.
이정도 까지는 괜찮지만, 허나 디스크가 열받은 상태에서 간혹 급냉각 되어 버리는 경우가
자신도 모르게 그런 경우가 있답니다. 그럼, 열받은 상태에서 빠른 시간내에서 냉각 되게 되면.
팽창 되던 부분과 수축되는 부분의 불균형에 의해서.ㅋ..ㅋ; 뒤틀림 현상이 일어 나게 되죠.
이게 ㅋ..ㅋ 몇번 반복하게 되면, 100KM/H 주행하다 브레이크시 핸들이 요동치는 현상이 일어 나게 되죠.^^..
디스크 인치업.
디스크 인치업을 하게 되면 넓어진 면적만큼 순정대비 열을 발산하는 면적도 넓어지게 되고,
변형에 있어서 만큼은 내구성이 좋아진답니다. 즉 같은 주행 조건이라도,
디스크 크기에 따른 효과는 무시할수 없는 수준이겠죠. 디스크의 제동력은 디스크의 크기에 따라
좋아진다는 사실.
순정 보다 마찰면적이 커진만큼 제동력은 확실하지만, 넓어진 마찰되는 부분이 많지만..
디스크크기가 커지다 보니, 열이 발산되는 효과도 커집니다.
뭐 평판디스크 보다 타공디스크가 열 발산효과가 더 좋겠죠^^ 구멍이 뚫려 있으니, 허나..내구성은 좀 떨어진다고
보시면 됩니다. ㅋ..ㅋ..재질에 따라서 내구성은 틀리니깐요^^...비싼 카본 타공 디스크와 일반 순정형 타공 디스크
하고 비교하는게 아니니..이정도까지만..
사실 진공부스트 탱크는 제동력과는 크게 관련이 없답니다.
스포티지 같은 경우 브레이크 시스템이 진공으로 하여금 움직이는 시스템이기때문에..
부스트 탱크보다 하드로백용량을 키워야 큰 답력을 얻을수 있겠죠.
부스트 탱크 역활이라 한다면, 진공의 용량(?) 늘려준다는 것으로 판단하면 되는 것이고.
이 효과로 잦은 브레이킹씨 진공이 빨리 소모 되는 걸 막아준다고 생각하면 된답니다.
뭐 규정치 이하로 진공상태가 좋지 못한 차량에서는 ㅋ..ㅋ; 역효과가 날수 있으니,
하실분들은 잘 생각해보시고 하세요^^..
저도 처음에 모르고 할때는 브레이크 성능이 좋아진다고 한것이지만..
지금은 진공 용량을 키워서...ㅋ..ㅋ 잦은 제동시 안정적으로 운행한다는..ㅋ.ㅋ.생각으로 달고 있답니다.
여담이지만 디젤차량 특성이 진공이 휘발유 차량보다 약하답니다...^^
휘발유차량은 흡기 자체가 진공이죠. 피스톤이 하강할때 공기가 빨려 들어가는 형식이기때문에..
반대로 디젤차량은 기본흡기 기압이 대기압이랍니다. 아이들링 상태에서^^..
그 차이는 휘발유는 공기에 연료를 분사해서 스파크 플러크로 폭팔과정이고.
디젤은 공기를 압축에서 고온으로 공기에다가 경유를 뿌려서 폭팔시키는 과정.
즉 공기를 압축하는 피스톤에서는 절대로 진공이 생길수 없는 것이죠. 물론 피스톤이 내려갈때
공기를 빨아 들이지만, 스트로크가 긴 행정이다보니, 진공이 걸리수 없는 조건입니다.
반대로 휘발유 차량은..ㅋ..ㅋ공기를 압축하는 것도 아니고, 공기를 흡입을 하다보니 진공이 걸리는 것이죠..;
여담이지만, 휘발유 터보튠 차량중에 부스트 터질때 브레이크 진공압이 떨어진걸 모르고 ㅋ..ㅋ부스트 터지면..
브레이크가 작동안하는 경우가 있답니다.... 엔진흡기에서 진공이 걸려야 하는데...;
부스트가 터져서 터빈이 공기를 밀어 넣기땜시..ㅋ..ㅋ;;
터보차중에 진공게이지 다는 이유가 ㅋ..ㅋ요런 이유에서..ㅋ..ㅋ
아무튼 디젤은 그래서 알터네이터에 진공펌프가 별도로 붙어 있죠^^.
브레이크 제동력은 디스크 크기에 따라 비례하고.
내구성도 좋아진다는 것. ㅋ..ㅋ 켈리퍼의 피스톤도 어찌보면 많을수록 제동력이 좋다고 생각하시는데..
켈리퍼의 피스톤은 패드를 얼마나 디스크에 동일하게 밀어서 붙여 주는냐에 따라 제동력이 좋다고 보시면 됩니다.
많을 수록, 균일하게 패드를 밀어주게 되고...이는 디스크 크기가 크면 그만큼 ㅋ..ㅋ제동력이 좋다는 것이겠죠^^
디스크 크기를 키우세요~!
너무길게 적었네요.ㅋ..ㅋ;
제동력의 기본 원리는 운동에너지를 얼만큼 다른 에너지로 빠른 시간내에 변환시켜 줄 수 있는 냐에 따라서
제동력이 좋다 나쁘다가 판별 되겠죠^^..
11인치의 순정 디스크 면적과 12인치 순정디스크의 면적에 동일하게 제동시 어느 디스크가 제동력이
좋을까요^^?.. 12인치이겠죠? 12인치보다는 13인치가 좋은거구요^^..
스포티지 순정디스크..
일반적인 공도 주행 즉 무리하지 않는 선에서의 달리기(속도) 내에서는 전혀 문제가 되지 않지만.
차를 몰다 보면, 좀 달리때가 있습니다. 그러다 도로 상황에 따라서 속도를 급하게 낮추어야 할때도 있겠되죠.
이정도 까지는 괜찮지만, 허나 디스크가 열받은 상태에서 간혹 급냉각 되어 버리는 경우가
자신도 모르게 그런 경우가 있답니다. 그럼, 열받은 상태에서 빠른 시간내에서 냉각 되게 되면.
팽창 되던 부분과 수축되는 부분의 불균형에 의해서.ㅋ..ㅋ; 뒤틀림 현상이 일어 나게 되죠.
이게 ㅋ..ㅋ 몇번 반복하게 되면, 100KM/H 주행하다 브레이크시 핸들이 요동치는 현상이 일어 나게 되죠.^^..
디스크 인치업.
디스크 인치업을 하게 되면 넓어진 면적만큼 순정대비 열을 발산하는 면적도 넓어지게 되고,
변형에 있어서 만큼은 내구성이 좋아진답니다. 즉 같은 주행 조건이라도,
디스크 크기에 따른 효과는 무시할수 없는 수준이겠죠. 디스크의 제동력은 디스크의 크기에 따라
좋아진다는 사실.
순정 보다 마찰면적이 커진만큼 제동력은 확실하지만, 넓어진 마찰되는 부분이 많지만..
디스크크기가 커지다 보니, 열이 발산되는 효과도 커집니다.
뭐 평판디스크 보다 타공디스크가 열 발산효과가 더 좋겠죠^^ 구멍이 뚫려 있으니, 허나..내구성은 좀 떨어진다고
보시면 됩니다. ㅋ..ㅋ..재질에 따라서 내구성은 틀리니깐요^^...비싼 카본 타공 디스크와 일반 순정형 타공 디스크
하고 비교하는게 아니니..이정도까지만..
사실 진공부스트 탱크는 제동력과는 크게 관련이 없답니다.
스포티지 같은 경우 브레이크 시스템이 진공으로 하여금 움직이는 시스템이기때문에..
부스트 탱크보다 하드로백용량을 키워야 큰 답력을 얻을수 있겠죠.
부스트 탱크 역활이라 한다면, 진공의 용량(?) 늘려준다는 것으로 판단하면 되는 것이고.
이 효과로 잦은 브레이킹씨 진공이 빨리 소모 되는 걸 막아준다고 생각하면 된답니다.
뭐 규정치 이하로 진공상태가 좋지 못한 차량에서는 ㅋ..ㅋ; 역효과가 날수 있으니,
하실분들은 잘 생각해보시고 하세요^^..
저도 처음에 모르고 할때는 브레이크 성능이 좋아진다고 한것이지만..
지금은 진공 용량을 키워서...ㅋ..ㅋ 잦은 제동시 안정적으로 운행한다는..ㅋ.ㅋ.생각으로 달고 있답니다.
여담이지만 디젤차량 특성이 진공이 휘발유 차량보다 약하답니다...^^
휘발유차량은 흡기 자체가 진공이죠. 피스톤이 하강할때 공기가 빨려 들어가는 형식이기때문에..
반대로 디젤차량은 기본흡기 기압이 대기압이랍니다. 아이들링 상태에서^^..
그 차이는 휘발유는 공기에 연료를 분사해서 스파크 플러크로 폭팔과정이고.
디젤은 공기를 압축에서 고온으로 공기에다가 경유를 뿌려서 폭팔시키는 과정.
즉 공기를 압축하는 피스톤에서는 절대로 진공이 생길수 없는 것이죠. 물론 피스톤이 내려갈때
공기를 빨아 들이지만, 스트로크가 긴 행정이다보니, 진공이 걸리수 없는 조건입니다.
반대로 휘발유 차량은..ㅋ..ㅋ공기를 압축하는 것도 아니고, 공기를 흡입을 하다보니 진공이 걸리는 것이죠..;
여담이지만, 휘발유 터보튠 차량중에 부스트 터질때 브레이크 진공압이 떨어진걸 모르고 ㅋ..ㅋ부스트 터지면..
브레이크가 작동안하는 경우가 있답니다.... 엔진흡기에서 진공이 걸려야 하는데...;
부스트가 터져서 터빈이 공기를 밀어 넣기땜시..ㅋ..ㅋ;;
터보차중에 진공게이지 다는 이유가 ㅋ..ㅋ요런 이유에서..ㅋ..ㅋ
아무튼 디젤은 그래서 알터네이터에 진공펌프가 별도로 붙어 있죠^^.
브레이크 제동력은 디스크 크기에 따라 비례하고.
내구성도 좋아진다는 것. ㅋ..ㅋ 켈리퍼의 피스톤도 어찌보면 많을수록 제동력이 좋다고 생각하시는데..
켈리퍼의 피스톤은 패드를 얼마나 디스크에 동일하게 밀어서 붙여 주는냐에 따라 제동력이 좋다고 보시면 됩니다.
많을 수록, 균일하게 패드를 밀어주게 되고...이는 디스크 크기가 크면 그만큼 ㅋ..ㅋ제동력이 좋다는 것이겠죠^^
디스크 크기를 키우세요~!
너무길게 적었네요.ㅋ..ㅋ;
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2009.07.20.
08:57
2009.07.20.
2009.07.20.
제 생각엔 단점도 있죠....
일단 총알이 많이 들어간다는거...^^
.
.
.
그리고...
보통 제동력은 전륜쪽이 큰데 전륜만 디스크 인치업으로 제동력이 더 크게 벌어지면
ABS가 없는 차량일 경우 급제동이 후륜쪽이 밀려 차가 회전할수도 있습니다..
또한 디스크가 커지면서 플라이휠효과가 커지고.. 제동력의 균형이 더 틀어진다는거....
가장 좋은건 전체를 다 키우면 좋은데... 쩐이 더 많이 든다는거...ㅎㅎ
걍 그렇다구요...^^
나도 하고잡다... 디스크 인치업... ㅡ,.ㅡ;
일단 총알이 많이 들어간다는거...^^
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그리고...
보통 제동력은 전륜쪽이 큰데 전륜만 디스크 인치업으로 제동력이 더 크게 벌어지면
ABS가 없는 차량일 경우 급제동이 후륜쪽이 밀려 차가 회전할수도 있습니다..
또한 디스크가 커지면서 플라이휠효과가 커지고.. 제동력의 균형이 더 틀어진다는거....
가장 좋은건 전체를 다 키우면 좋은데... 쩐이 더 많이 든다는거...ㅎㅎ
걍 그렇다구요...^^
나도 하고잡다... 디스크 인치업... ㅡ,.ㅡ;
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13:03
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13:18
2009.07.20.
2009.07.20.
17:07
2009.07.20.
2009.07.20.
보통....브레이크를 밟게되면....전륜 브레이크가 먼저 잡힌다고들 생각하시는데요....
후륜 브레이크가 먼저 작동 후...전륜 브레이크가 작동하게 됩니다...
만약....전륜 브레이크가 먼저 잡히게 되 버리면.......앞 타이어는....속도가 줄어들고 있는데...
뒷 타이어가 속도가 줄지 않는다면......뒤가 돌아버리겠지요...;;;
그리구.....브레이크 진공탱크보다는.....탠덤부스터(하이드로 백)를 용량 더 큰걸루 키우는게....더 효과적인건 맞습니다..
그래서 저두 투피 하기 전....정보를 좀 얻구 댕겼는데요...
우리 스퐁이는....2단 텐텀 부스터입니다....순정으로는 더 이상 업그레이트 할 텐텀 부스터가 없습니다...^^;;;;
옵티마 차량이나....EF 차량은.....그리구...2.0 투스카니 차량은....
1단 텐텀 부스터라....2단 텐텀 부스터로 업그레이드를 많이 하더군요...;;;
후륜 브레이크가 먼저 작동 후...전륜 브레이크가 작동하게 됩니다...
만약....전륜 브레이크가 먼저 잡히게 되 버리면.......앞 타이어는....속도가 줄어들고 있는데...
뒷 타이어가 속도가 줄지 않는다면......뒤가 돌아버리겠지요...;;;
그리구.....브레이크 진공탱크보다는.....탠덤부스터(하이드로 백)를 용량 더 큰걸루 키우는게....더 효과적인건 맞습니다..
그래서 저두 투피 하기 전....정보를 좀 얻구 댕겼는데요...
우리 스퐁이는....2단 텐텀 부스터입니다....순정으로는 더 이상 업그레이트 할 텐텀 부스터가 없습니다...^^;;;;
옵티마 차량이나....EF 차량은.....그리구...2.0 투스카니 차량은....
1단 텐텀 부스터라....2단 텐텀 부스터로 업그레이드를 많이 하더군요...;;;
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