||0||0 뽀대(?) 는 좋습니다.
그러나, 안 좋은점은 있습니다. 보통 순정출력에서 최대한 커버할수 있는 인치는..
1인치, 2인치 정도 입니다. 즉, 설계할때부터 그정도의 여유를 두었구요.

설계는 17~ 18인치에 맞게 디자인했지만, 양산할때 메이커측에서는... 원가절감을 위해..
하나씩 줄여 나갑니다..  휠도 예외가 될수가 없죠.. 한 인치 줄이면 휠원가 절감에..타이어까지 절감이 되니;

이 놈의 원가절감은 알게 모르게 많은 구석에 숨어 있답니다..; 여하튼 잡담이고..
순수 차량 성능에서 커버가능한 인치는 1~2인치 입니다. 요즘은 17인치 순정에 ecu 맵 수정으로 통해서
엔진 마력이 151마력까지 끌어 올려서 출고 되기때문에, 19인치도 가능하다는 말이 되겠죠^^;
19인치 이상 휠은 순정 동력성능으로는 무리가 따르는 수준의 휠입니다.

타이어가 45시리즈 이하로 가게 되면 필연적으로 노면충격에 대한 대비가 되어야 하는데,
하체가 튼튼해야 한다는 이야기죠..;;
스포티지는, 쇼바 마운트 자체가 19인치~ 이상 휠을 ~ 견디기에는 약합니다.
물론 제 휠은 19인치 이지만, 쇼바 마운드 쪽에 최소한 노면에서 오는 충격을 덜기위해서..
5T 짜리 제진패드가 들어가 있는 상태이구요.. 다운스프링에 댐퍼까지 사제로 교체한 상태라서
이정도 타고 다니는 거지, 순정상태에서 19인치이상휠은 추천하고 싶지는 않네요^^;

이렇게 했더라도 노면 안 좋은데는 ㅡ.ㅡ 정말 조심히 ~~ 다녀야 합니다.
타이어에서 충격을 순정 16인치 60 시리즈에서 100% 흡수했다고 한다면,
19인치 40 시리즈에서는 40%정도만 흡수가 되고, 나머진 60% 휠에 고스란히 전달되게 되니..
쇼바나 차체에 수명에 문제가 있을수도 있습니다. 20인치는 더하겠죠^^;

일단 타이어 흡수못한 충격은 휠에서 흡수해야 되기때문에 될수 있다면 무거운 휠을 꼽아야 합니다;;
무거울수록 노면충격을 더 많이 흡수하기때문이죠.. 무거운 휠 = 강성이 큰 휠..

인치업시 관리하기..

1. 인치업 할수록 차량 안전성을 위해서 무거운휠이 좋다 (강성이 좋은 휠 *경량휠중에 강성이 좋은넘이면 좋죠^&^)
2. 타이어의 평면비가 넓어져야 되기때문에 노면에 굴곡에 의한 핸들 조향이 떨어질수 있음, 핸들 꽉 잡고 다녀야함.
    레이싱카 같은 차량들도 운전할때 두손운전입니다 -3-
3. 충격에 의한 얼라이먼트가 틀어짐이 많기때문에, 주기적으로 얼라이 해주어야 함.
    타이어가 얇기때문에 타이어가 1차적인 충격을 많이 흡수 못하기때문에 흡수못한 충격에 의해서 얼라이 틀어짐이
    자주 발생합니다.. 더구나 비싼 타이어값 아낄려면 -3-반드시 얼라이먼트는 ~~자주 보세요.
4. 타이어 노면 소음이 많이 발생함, 이건 타이어에 얼마를 투자하는냐에 따라 결정됨. 비싸면 좋음 -3-;;
5. 휠강성이 좋아야 하기때문에 믿을수 있는 제품 휠 뒤에 via 마크와 690kg 이상 강성 테스트한 휠을 사용해야 됨.
6. 휠에 의한 무게 증가로 인해서 제동력에 문제가 생길 우려가 있음(회전할려는 모멘트가증가;) ->브레이크 보강
7. 순정서스가 순정 휠무게에 밸런스가 맞추어져 있다면, 인치업시 댐퍼및 다운스프링의 감쇄력 확인 필요.

    또 뭐가 있을까요???