1. 육안으로 확인이 될정도로 나온다면 비정상입니다 엔진이 오래되서 블로바이가스가 많이 나오는겁니다

2. 1번증상을 해결하려면 엔진내리고 보링 작업 해야합니다 피스톤과 실린더 사이의 틈새에서 오일이타면서 나오는 가스이기에 때문에 실린더 라이너를 새로 교체 하고, 피스톤도 다갈아야합니다 (이건 상황에따라서 살릴수있는 건 살리면서 할수있습니다) 또 다른문제가 발견되면 추가작업 하자고 할거구요 근데 이렇게 수리할바에 그냥 앞으로라도 관리 잘하면서 타는걸 권합니다.. 수리비가 차값넘을수도 있습니다...

3. 인젝터 홀 내벽에 실금한번 크렉간거는 헤드를 바꾸지 않는한 살릴수가 없습니다 실금이 어느정도 깊이로 패였는지는 모르지만 왠만해선 동와셔 교환했으면 기밀이  될겁니다 그위로 오일누유가 되는건 헤드커버 에 있는 고무 리데나를 갈면 해결될일입니다. 인젝터 때문이 아니라고해도  헤드커버에 인젝터 꼽는부분 고무리데나가 수명을 다했으면 오일누유가 될수있습니다 리데나만 교체하면 됩니다 

4. 똑같은 작업 입니다 할이유가 없습니다 

질주러님 

평소에 11개정도 올리신 글 통해서 도움 많이 받았습니다.  감사드립니다. 또한 이렇게 빠르게 시간 내주셔서 답변 주셔서 감사합니다. 

역시 전문가의 숨결이 느끼어 집니다.

몇가지 질문 더 드려도 될까요? 

1. 제가 표현을 명확하게 잘못해서 오해하신 것 같습니다.

3번은 크랙이 아니라 스크레치입니다. 엔진에서 인젝터 동와셔 닿는 부분에 드라이버로긁어내다가 스크레치가 났거든요. 스크레치 정도로 블로바이가스가 퐁퐁퐁(배기가스 나오는 것 처럼 툭 툭 툭 리듬감 있게 나옵니다.) 많이 나오는 건 동와셔 누설이 아니라피스톤과 실린더 사이에서 나오는 것이겠지요? 

2. 그리고 4번 인젝터에서 고무 리데나를 갈았는데도 계속  리데나에서 엔진오일이 거품을 내면서 새어나옵니다. 리데나 아래에서 인젝터에서 뿜어나오는 것인지... 리데나에 실리콘이라도 발라야 하는 것인지 궁금합니다... ㅜㅜ

혹시 흡기매니폴더 청소 하신적 있으신거요? 

차상태 문제없거나 평상시에는 안그런데 백색연기가 보일정도로 한번씩 그런거라면 제 경우 인듯 합니다...

공회전 오래하시거나 dpf 터질 시점은요...?

흡기매니폴더에 카본쌓인상태로 공회전오래하거나 흡기온도를 못낮추는 상황이거나 카본이 촉촉해지는 상황...,dpf터질시점까지 겹치면 그렇습니다.

시동걸어놓고 추운겨울이나 따듯한날에 diy를 밤새기 엄청......하루 8시간씩 최장 12시간정도 하다보니 알게된 점입니다.

저도 평상시시내주행이나 고속도로를 한참타고 열어도 안나오던게

특정상황에서 오일냄새가 진해지고 백색연기도 풍풍 튀어나오고 마후라에서도 질소산화물냄새보다는 오일냄새가 찐해 지더군요

저는 egr 9%고정 시킬려고 에어컨도 사시사철 상시 틀어놓아서 질소산화물냄새말고  오일냄새나 다른냄새 나면 바로 알아서 비정상인겁니다....

심할땐 마후라에서도 백색연기가 나왔었습니다.

그래서 제상황에 맞춰 이런저런 알아보니

흡기매니폴더에 카본이 많이 껴있는 걸 인지했습니다.

공회전을 오래하면 흡기온도도 높아지고 25도가 적당온도인데 50도-60도 넘어갑니다 ㅋㅋ 다그3 있어서 항상 측정했습니다 ㅋㅋ

엔진룸안의 온도도 엄청 뜨겁습니다.  

그 카본이 녹기 시작해요 당연히 미량이라 하더라도 연소실로 들어가기 시작하겠죠. 그양이 많이 지거나 시간이 길어질수록 당연히 블로바이가스는 더 심해지겠죠...거기에다가 공회전이면 다량유입시 다태우지도 못할텐데...불완전연소상황도 생길꺼고 그걸 공회전상태는 소량이지만 3% egr이 열려있기도 하고요...

오래되고 터보라인부터 pcv 흡기인테이크 매니폴더의 카본 오일 까지 겹치면...

거기에다가 dpf 터질시점까지 겹치면 더 심해요 마후라까지 아주 연기가 퐁퐁 나옵니다.

그때 마후라에서 나는냄새가 오일타는 냄새 아주 심해요

완전연소에 가까울 수 록 식초냄새가 아주 진해집니다. 질소산화물 배출이 많이지기때문이죠.

초기시동때 역한식초냄새나는 이유죠. egr이 안열리니,

고온으로 갈수록 완전연소는 잘되나 질소산화물이 많아지기 때문에환경오염때문에 egr열려서 연소실 온도 낮춥니다. 당연히 효율 떨어집니다.

오히려 매연을 더 방출하게 되죠.

엔진정상이라는 가정하에 egr열려 있을때랑 닫혀있을때 냄새 확실히 다릅니다.

근데 공회전상태에서는 egr3% 고정이라 연소상태좋으면

질소산화물 [식초]냄새가 나는게 맞습니다 

엔진이 유로4라 구별이 아주 쉽죠.

밀봉상태가 좋아도 피스톤링이랑 연소실내벽이 백프로 밀봉되어있는게 아니기에 

블로바이가스가 세어 나오는게 맞으나 

제차는 평상시에는 냄새는 나도 가스는 아예 안보입니다.

아무리 조져도요.

다만 제가 흡기열어본 결과 카본이 많이 쌓여있는 상태였습니다.

그래서 스로틀이랑 흡기 숟가락으로 싹싹 긁어내고 나서는

공회전 오래해도 안나오네요.

그리고 열어보면 흡기카본이 말라있는데 습기만나거나 고온으로 갈수록 촉촉해집니다.

냉간시동에도 고속도를 한참 달려도 안보이던게 

흡기카본 잔뜩 껴있는데 공회전을 오래하거나 그런 카본이 촉촉해질 상황이고 또 그걸 배출 못해주고 dpf까지 터질시점까지 겹치면 아주 방구를 뿜어냅니다.

그래서 셀프정비로 작은거부터 흡기 abc 라인 다바꾸고

인테이크 청소 산소 부스트압력 스로틀바디 흡기매니순으로 ...

가장 더러운 스로틀바디랑 흡기매니 청소하고나서 체감은

이제는 아예 안보이네요 블로바이가스 아예 눈에서 안보입니다.

led비춰도. 냄새는 나요 ㅎ 그 블로바이가스특유 기름오일냄새

2010년2월식 12만키로 달린차입니다.

정속주행 부산 서울 왕복 18km 연비도 아주 잘 나오고 최고속 180 찍어보고 엔진미션미미부터 자잘한 부품 크랭크부터 싹다 관리잘했는데

어느날 갑자기 백색연기가 보여서 9월달부터 실험하고 알아본 데이터 입니다.

참고하세용~

제 차도 엔진오일 캡 열면 바람 많이 나와요.

가솔린 차량때는 못 느꼈는데, 디젤은 압축비가 높아서 상대적으로 블로바이가스가 더 많이 나온데요.

아래글 댓글 보시면 정상이라고 합니다.

블로바이 가스 많이 나오네요. - 뉴스포티지동호회 스포넷 (kiasportage.net) 

이후에, 여러 정비 사례 유튜브 동영상을 찾아봤는데, 퐁퐁퐁 가스 나오는 건 정상이라고 합니다.

단, 동와샤 터진거랑은 구별이 간다고 하는데, 자세한건 한번 찾아 보세요.

3. 스크래치는 사진을봐야 알 것 같은데, 사실 일부러 스크래치 내기도 힘드니 아마 괜찮을 듯 합니다.

인젝터 오일씰에서 블로바이 가스 새어 나온다면, 인젝터 하나만 틀어져서 그럴 겁니다. 아마도 연료 튜브 조이다가 인젝터가 틀어진게 아닌가 싶어요. 그래서 오일씰과 인젝터 동심도가 안 맞아서 새는 걸 겁니다. R엔진의 경우 동와샤가 새면 해당 인젝터 쪽으로만 폭발 가스가 새는데 반면, D엔진의 경우는 동와샤가 터져도 내부 헤드커버 안으로 폭발 가스가 새고 해당 오일씰로 다이렉트 압력이 가질 않아요. 따라서, 오일씰 하나만 샌다는건 해당 인젝터와 오일씰이 서로 삐뚤어져서 그런겁니다.

저라면, 새는 인젝터의 볼트를 살짝 푼후, 인젝터 대가리를 잡고 흔들어서 턴 후 다시 인젝터 볼트를 잠그겠어요. 혹시 해결 될 수 있습니다. 오일씰과 인젝터 동심도를 맞추려구요.

추가로 혹시, 오일씰이 손상되었거나, 인젝터의 오일씰 닿는 면에 이물질이 있어서 그럴수도 있습니다. 인젝터를 분해해서 청소해 보니, 인젝터의 오일씰 쪽에 오일 먼지가 떡져 있더군요. 청소해 줘야 합니다.

정상으로 보시면 되구요,,

동와셔는 탈거하면 무조건 새것으로 교환해야 합니다.

원인을 찾았습니다. 

1. 리데나(인젝터 고무씰)가 비스듬이 꼽혀있었습니다. 한번에 차량 수리하느라 집중력이 떨어져서 제대로 못받았었습니다.

2. 인젝터 리데나 닿는 부분이 녹이 슬어서 유격이 생겨서 그사이로 공기가 세서 에어가 나왔었습니다. 녹슨 부분 80방 600방 사포로 갈아내니 새지 않습니다.

하나하나 원인을 찾도록 도와주신 모든 분들께 감사를 드립니다.