안녕하세요?

하드디스크 정리하다가 옛 자료가 보여서 한번 얘기를 해 볼까 합니다.

자동변속기 관련 내용인데요. 뭐 아시는 분도 있겠습니다.

자동변속기에도 맵이 있는데, 요즘 차량들(오래전 차에도 있었지만...)에는 normal모드 eco모드 sport모드 등등

변속 포인트를 다르게 맵을 설정하기도 합니다.

아무튼간 아래 소개해 드릴 맵은 어느 차것인지 모르지만?,

뉴스포티지 변속기와 각 포인트값이 다를 뿐 개념은 같습니다.

각단 기어비, 종감속비, 타이어 동반경 및 엔진 특성 성능에 따라 값들이 달라집니다.

X축은 차량 속도(vehicle speed), Y축은 TPS 개도(악셀 밟음 정도)입니다.

각 그림 하단에 설명을 보시면 업시프트선, 다운시프트선들이 보이고, 댐퍼 붙이는선과, 댐퍼 띄는선이 보입니다.

몇가지 예를 들면 이해가 편하실텐데요.

먼저 완가속의 경우입니다. (주황색선 TPS 1.5V 정도로 쭉 밟아 가속하는 경우)

악셀을 살짝 밟아 대략 1.5V로 출발하면, 15kph에서 1>2 변속되고, 37kph에서 2>3 변속되고, 56kph 에서 댐퍼 on, 61kph에서 3>4 변속, 78kph 근방에서 댐퍼 on이 또 됩니다.

댐퍼는 토크컨버터 안의 댐퍼클러치를 말하고 일명 락업(lock up) 클러치라고 불립니다.

아시다시피, 엔진과 변속기 입력축을 직결 연결하므로써, 토크컨버터의 미끌림을 없애서,

낮은 rpm으로 차량 주행을 가능하게 하고, 연비 향상을 목적에 둡니다.

다음 그림은 풀가속 일명 제로백의 경우입니다. (주황색선 4.5V정도로 쭉 밟아 가속하는 경우)

그림 상단에 써져 있으므로 설명 생략합니다.

제차 WGT 4WD의 경우 대략 40KPH , 80KPH, 135KPH 인것 같고,

2WD 차량의 경우 종감속비가 달라서,

아마 대략 45KPH, 90KPH, 150KPH 쯤에서 4WD 보다 좀더 높은 속도에서 변속이 될겁니다.

다음은 100KPH 주행하다 브레이크를 밟아 멈출때의 경우입니다.

악셀을 놓고 브레이크를 밟기에 TPS 0.5V 에서 변속이 이루어집니다.

업시프트선과 다운시프트선이 다르기에 업시프트되는 속도와 다운시프트되는 속도 차이가 있음을 알수 있습니다.

이제 실주행 응용으로 재미? 있어지는데요.

80kph 항속 주행하다, 풀악셀 밟아 125kph까지 가속한 후 악셀을 놓는 경우와

또 70kph 항속 주행하다, 풀악셀 밟는 경우를 보여 드릴 겁니다.

제로백의 경우 2>3 변속이 90kph에서 발생하는데 반해...

80kph 4단 정속 주행하다 풀악셀을 밟아도 2단으로 변속되지 않고,

3단까지만 변속되게 맵이 설정되어 있음을 알수 있습니다.

70kph 정속 주행하다 풀악셀을 밟는 경우는, 2단까지 두단 건너 변속되는 스킵시프트가 이루어집니다.

스킵시프트가 이루어지는 구간이 있음에 주목할 필요도 있지만,

업시프트선과 다운시프트선을 다르게 가져가는 이유도 알게 됩니다.

그 이유는... 만약에 80kph 순항하다 풀악셀을 밟아 2단까지 변속된다면,

이미 엔진은 3500rpm넘어 4000rpm 근방까지 왜애앵 하고 있을 것이고,

금방 또 90kph에 도달해서 2>3 변속이 이루어질겁니다.

즉, 엔진 rpm만 왜애앵하고 올라가고 가속이 잘 안되는 것 같은 느낌을 주는 짧은 구간을 느낄텐데,

오래전 변속기 맵들이 그런게 있었습니다. 사용자들도 불만을 가졌었구요.

차라리, 3단 까지만 변속후 엔진 3000rpm 부근에서 부터 쭈욱 가속을 시키는게 더 좋기에...

업시프트선과 다운시프트선을 저렇게 떨어져 있게 한 겁니다.

다음은 아마도 많은 분들이 느꼈을 55kph 근방 말타기 증상 설명인데요.

3단 댐퍼 on 되는 선과 댐퍼 off 되는 선이 빨간선인데,

55kph에서 3단으로 주행중 악셀을 1.4V와 1.8V 사이를 밟았다 놨다 하는 경우,

댐퍼가 붙었다 떨어졌다 하게 되고,

차가 울렁울렁 말타는 듯한 증상이 나옵니다. 일부 구간 변속맵 특성상 나오는 현상입니다.

다음은 수동조작 스포츠 모드 (+/-)의 경우를 알아 보겠습니다.

D단 주행중 기어 레버를 오른쪽으로 틀어 +/- 선택을 하는 스포츠 모드의 경우...

전 보통 스포츠 모드는 엔진 브레이크를 일부러 걸때만 주로 사용하는데...

80KPH 주행중 악셀을 놓고 마이너스(-)를 두번 탁탁 치면 3단 변속후 2단까지도 변속됩니다.

아까전 저 위에서 악셀을 꾹 밟아 킥다운한 경우 3단까지만 변속되는 거에 반해,

수동조작의 경우는 변속맵의 다운시프트 점선은 무시됩니다

그래서. 80KPH에서 마이너스 조작으로 2단까지 변속이 가능하고, 강력한 엔진 브레이크를 얻을수 있습니다.

근데 여기서 말입니다.

컴퓨터 마우스 더블클릭하듯이 80KPH 4단 주행중 스포츠모드 마이너스를 빠르게 타닥 더블로 쳐주면,

4>3>2 거치지 않고 바로 4>2 "스킵 시프트"가 됩니다. 이거 모르시는 분 많을 겁니다.

마찬가지로 시속 40KPH 근방 3단 주행중 스포츠모드 마이너스를 빠르게 타닥 더블 치면,

3>1 스킵 시프트도 이루어집니다. 1단 Low의 경우 더 강력한 엔진 브레이크가 걸리므로,

위험할수도 있으니, 주변 차량 흐름을 잘 보시고 조심해서 실행해 보시기 바랍니다.

차 없는 도로에서 하시는게 좋을 겁니다. 꼭 해보란 얘기는 아니구요. ㅎ

4단 변속기의 경우는 단간 기어비가 큰 편이어서, 스킵 시프트로 엔진 브레이크를 걸면,

너무 심하게 브레이크가 걸려 효용성이 적지만,

6단 혹은 8단 변속기에서 더블클릭해서 스킵시프트로 엔진 브레이크 거는게 효용성이 더 있겠습니다.

근데, 제가 6단 혹은 8단 변속기에서 직접 해보질 않았어요.

더블클릭 스킵시프트 기능이 남아 있는지 사실 모릅니다 ;;;

이상으로 변속기 관련 짤막한 이야기 하나 마칩니다.

재미 없었을 것 같은데, 그럼에도 끝까지 읽어 주신 분들 감사드립니다.

다음에 또 생각나는 얘기 있으면 또 올려 보겠습니다.

즐거운 연휴 보내십시오.