이곳 스포넷에 와서 차량정비에 대해 맘편히 정비를 의뢰할 수 있는 곳을 찾았다는 사람중에 하나입니다.

우리 스포티지 사용연수가 이제 어느정도 되다보니 이런저런 고장과 주요부품을 통체로 교체하기도 해야 했구요.

최근 1년반동안 차에 대해 참 많이 공부 한 것같습니다. 디젤엔진을 전공하고 관련 업무를 10년이 넘게 해도 배울게 많더군요.

암튼 이런 스포티지의 수리필요 때문에 세이프 모터스는 참 고마운 곳이라 생각했습니다.(친절함, 회원님들의 신뢰 등)

하지만 이번에 인젝터를 교체하면서 많은 실망과 그동안의 믿음이 사라졌습니다.

15년간 디젤엔진을 전공하고 나름 국내 디젤엔진의 발전에 국가적으로 중요한 일을 마련하는 일을 하고 있는 저로서는 제 애마의 엔진상태에 대해 나름 신경을 많이 쓰는 편입니다.

차에 대해서는 저보다 세이프측이 더 많은 경험과 지식을 가지고 있다고 판단하여 세이프에서하는 모든 정비는 믿고 받았습니다.

최근들어 엔진의 출력부족과 진동발생으로 세이프에서 1년사이 3개의 인젝터를 교체하였습니다. 인젝터는 일괄교체가 좋지만 비용측면에서 가장 좋지않은 3개만 하나둘씩 교체하였습니다.(교체후 상태는 많이 좋아졌습니다)

나머지 하나를 교체할 시점을 생각하던중 우연치 않게 커먼레일 전문 업체 사장님과 말씀을 나눌 수 있었습니다.

그분 말씀이 대부분 리빌트 제품의 인젝터는 가장중요한 노즐팁을 교체하지 않으며, 정비수행자의 역량과 관심에 따라 컨디션이 차이가 많이 난다는 것이었습니다. 특히 세이프측 교체가격으론 불가능할 것이다라는 말씀과 함께...

그래서 오늘 시간이 되신다는 전문가 분을 찾아뵙고 제 스포티지에 장착된 4개의 인젝터를 모두 발출하여 샵에 있는 디지털 전문 테스트 장비에 물려 두시간 가량 테스트를 했습니다.

일단 세이프에서 리빌트로 교체한 인젝터는 2,3,4 이고 1번은 구입시 부터 장착한 인젝터입니다.(주행거리 104,000 )

장비테스트전 스캔장비로 측정된 백리크량은 약 18%로 정비를 요하는 수치였습니다. 그래서 발출을 하게 된 계기가 됐습니다.

(정확히 백리크라는 항목이아니라 보정량, 분사량, 알피엠 등의 각 항목을 이론적으로 분석하여 상태를 가름한다고 합니다.)

4개모두 발출하여 전문장비(세이프의 단순 크리닝 장비가 아닙니다.)에 물려 파일럿, 아이들, 중속, 최고속 분사등을 컴퓨터를 이용하여 측정하였습니다.

결과는 세이프에서 장착한 2,3,4 인젝터 모두 백리크 불량(과다), 분사량 재조정필요 가장 심각한건 노즐팁이 중고품(재생) 이라는 겁니다.

오히려 지금것 사용해온 1번 인젝터가 백리크를 제외한 다른 면이 이번에 교체한 것들보다 낫다는 수치가 나오거군요.

하지만 백리크 과다로 교체를 하였습니다. 하나 더 충격적인것은...

노즐팁에 각인된 글자가 있는데 사용시간이 지날수록 연소실의 폭발압력에 따른 표면의 마모로 각인이 조금씩 깎여져서 점점 희미하게 사라진다고 합니다.

새 노즐팁은 선명하게 각인되어 있었으며 교체를 안했던 1번 인젝터는 아직 희미하지만 눈으로 쉽게 확인할 수 있을정도의 각인이 남아있었습니다.

그러나 세이프측의 리빌트 제품인 2,3,4번은 전혀 돋보기로 봐도 찾을 수 없을 정도로 마모되어 아무것도 찾을 수 없었습니다.

업체 사장님은 각인의 상태를 보고 노즐팁의 사용연한을 짐작한다고 하시더군요. 참 오래도 쓴거 같다고....

알아보니 노즐팁을 새부품으로 교체하고 전문 장비로 테스트 후 장착하는 비용이 세이프 보다 조금 저렴한 전문점들이 있더군요.

그래서 같은 가격으로 1번 인젝터는  새 노즐 팁으로 교체 및 장착전 최종테스트 된 인젝터로 교체하였습니다.

좀 허탈해서(세이프에서 인젝터교환 비용이 45만원..., 분사량 조절하면 25만원...) 그냥 1번만 교체했습니다.

사무실에 앉아서 세이프측 정비 통장을 보고있는데 사장님이 함 보자고 하시더니 과잉진료도 문제지만 과잉정비도 문제라고...

마트 갈때 과소비 안하게 구매품목을 정해서 가듯 정해놓은 정비만 저렴하게 잘하는 곳에서 받고 그 외에 것은 문제가 어느정도 노출 될때까지 타도록 하라는 조언을 해주시더군요.

차를 그렇게 정비 많이 하도록 만들지는 않는다고... 매번 세이프가면 수십만원이 들었던게 또 허탈해 지더군요.

그래도 새거로 교체한거고 예방차원에서 했다고 하면 덜 억울합니다만 인젝터는 교체한지 얼마 되지도 않기에...

그리고 보증도 되고 전문 보쉬시스템에서 정비된거라 새거와 거의 다름이 없다고 했던 세이프모터스의 말씀에 화가납니다.

물론 직접 세이프에서 정비한 인젝터가 아니기에 세이프측도 피해자가 된것일 수 있지만 세이프를 믿고온 사람들에게 최종장착을 하는것은 세이프에서 하는 것이기에 고가품인 리빌트 제품 등에 대해선 세이프측에서도 납품업체의 품질시스템에 대해 전문가적 입장에서 점검 또는 확인을 해야할 의무가 있다고 생각합니다.

이번일을 계기로 나름 차량소유자들도 현명해져야 한다고 생각합니다. 각 정비 품목별로 전문업체가 있으며, 차량정비시에는  합리적인 정비를 위해 각 전문 업체를 수고스럽더라도 각각 찾아서 정확한 정비를 받으시길 바라며 긴 글 마칠까 합니다.

향후 세이프측의 보다나은 정비품질의 향상을 바랍니다.

서경 잠피온 배상

PS. 수백에서 수만마력의 초대형 디젤기관의 인젝터를 수십번 정비해본 사람으로서 말씀드리면 인젝터 크리닝은 단순히 약품을 분사하여 시행하는 것은 제가 디젤차를 타면서 처음 보았던 것이며, 국제적인 정비방법 및 엔진제조자가 제안하는 방법은 일정시간 사용후 전부 분해와 소제, 노즐팁과 마찰부의 정밀부품은 무조건 전량 교체 및 그외 부품은 마모치를 측정하여 정상 범위인경우 재사용 그리고 재 조립(각 부품의 조임시 규정 토크로 정확히 조립 필수) 후 분사테스트 실시 후 장착을 원칙으로하며, 이것이 보편적인 정비절차 입니다.

참고로 엔진의 주요 볼트의 체결시 규정 토크가 있습니다만 아직 우리나라 차량 정비소에서 토크렌치를 사용하는 곳을 본적이 없는것 같습니다. 특히 인젝터는 체결 토크가 고압연료유의 누설 및 노즐팁손상에 영향을 미치므로 매우 중요합니다.