캘리퍼를 밀어주는 피스톤이 1개냐. 2개냐. 4개냐의 차이입니다.

뉴스포티지나 스포티지R의 경우 1P 로 분류 되고
쏘렌토R도 1P 입니다.

그랜져XG나 그랜져TG의 경우 2P 적용이긴 한데
원가 + 상품성 측면에서 2P의 경우 고급차량의 인식으로 적용 되고 있습니다.

부가가치가 높은 차량일수록 브레이크에 대해 상품적 비중치를 높게 잡는데..
근래 국산차량의 성능이나 사양이 좋아졌음에도 브레이크 시스템은 다소 보수적으로 세팅 되어 있습니다.

최소 디스크 + 캘리퍼 + 브레이크오일 + 브레이크패드등의 조합이 1P냐 2P냐에 따라
전혀 달라지기 때문에.. 제조사 입장에서는 쉽게 적용하기 힘들기도 하겠구요.
(통상적으로 동급차량중 고사양 옵션쪽이 손해 보는 느낌이죠)

반대로 용품쪽에서는 가격 거품이 꽤 심한 곳이 2P 시장이기도 합니다.
세트구성으로 기백만원까지 올라가거나 훌쩍 넘기도 하는데. 그건 경량화를 이야기 하더라도 거품이 있는거죠.
20만원대에서도 좋은 구성이 가능합니다.

그렇다고.. 1P 에서 무조건 2P로 가는게 정답이라는건 아니겠고
평소 주행패턴이나 가격 지출 대비 예상만족도를 고려해서 선택 하시는게
답이라고 보심 됩니다.

용어는 모르겠으나..
스포R은 기본 1P로 알고 있습니다..

나머지는 아랫분이~~!
라고 했다가.. 윗분이 대답해 주셨군요..

네티님.. 오늘...실시간 리플이 장난 아니신.. ㅋ

씨게 안달리시고 미리 브레끼 밟으시면 1p도 괜츈해요~~ㅎㅎ

쏘랜토R은 전륜 2POT입니다. 그랜져 TG는 1POT이구요~~.. XG가 2POT이네요~~

앙. 제 리플 틀린 부분이 있군요.
XG와 TG가 디스크를 공용으로 사용해서 헷갈렸습니다. ^^;

네티님이 잘 설명해 주셨네요
추가적으로 설명 드리자면
브레이크 디스크를 피스톤 1개로 눌러주냐(1P), 2개로 눌러주냐(2P), 4개로 눌러주냐(4P) 차이 인데요
디스크와 브레이크의 마찰 단면적이 넓을수록(디스크가 크고, 피스톤이 많을수록) 제동거리가 짧아 지겠죠?
그러나 무조건 디스크가 크고, 피스톤이 많다고 좋은것만 아닙니다.
디스크 크기와 피스톤 수에 따라 무게가 증가하기 때문에 연비가 저하됩니다.
그래서 요즘 경량 DTM 로터를 사용하는게 추세입니다.
그리고 좀더 강력한 성능을 원하시는 분들은 부스터 업글도 합니다.
(브레이크 밟으면 피스톤으로 압력 전달해 주는 장치)
보통 조합으로는
XG 캘리퍼 + 베라크루즈 12.6인치 디스크 + 상신 하드론 에쿠스용 브레이크 패드 + 보쉬 DOT-4 브레이크 오일
재료비만 해도 30만원 정도 되겠네요
좀더 검색해 보시면 공동구매도 많이 합니다.

공부 잘했습니다..

브레이크를 업글하면 좋은 점도 있지만 가격면에서는 부담도 많이 되실거라 생각이 됩니다;
캘리퍼는 둘째치더라도 거기에 들어가는 소모품 즉 브레이크 패드나 디스크도 단가가 높아지기 때문에
매 교환주기마다 순정부품보다는 더 많은 금액이 들어가게 되겠죠;; 브레이크 튜닝은 한번에 끝나는게 아니라
지속적으로 높은 가격으로 교환을 해주어야 한다는 단점도 있습니다.

오오~~다들 감사합니다~덕분에 오늘도 자동차 지식을 하나 더 쌓았네요^^
정말 감사드려요~~스포r넷 최고입니다 정말^^

아~~~

피스톤 차이죠 ^^

돈이있어야 업글도 하는데 ㅜㅜ

자전거도 2p 3p타는데 이거야원..