스포츠 모드(SPORTS MODE)제어  
하이백(HAIVEC) 제어에 의해 쉬운 운전의 실현은 가능하게 되었으나 차를 즐기는 방법으로서 쉬운 운전과는 별개의 차원에 있는 "FUN TO DRIVE(즐기는 운전)"를 희망하는 운전자에게 대응하기 위하여 자동변속기이면서 수동변속기 감각의 운전을 가능하게 하는 기능이다.  
1.특성
변속레버를 전후로 움직이는 것만으로 쉽게 UP,DOWN SHIFT가 가능하다. ACCEL 페달을 밟은 상태에서 기어 변속이 가능하다. 이때문에 출력저감 없이 운전을 즐길 수 있다. 굴곡로 산악로에서도 좋은 변속단을 스스로 간단히 선택 할 수 있고 이에 따라 코너 진입 직전이나 경사로 직후의 경쾌한 DOWN SHIFT가 가능하게 되어 지금까지 없었던 A/T차량의 다이나믹한 운전이 가능하다. 현재의 변속단을 변속단 표시등(SHIFT INDICATOR)으로 점등 표시하여 스포츠 모드에서 변속레버 조작을 도와 준다. 또, D 레인지 주행 중에도 변속단을 표시해서 스포츠 모드 선택 시의 의지 결정을 도와 준다.  
(1) 수동변속기에 비해 변속 응답성이 뛰어납니다.
H-MATIC 차량은 가속페달을 밟고 있는 상태에서 운전자의 변속레버 조작에 의해 변속단의 자유로운 변경이 가능하기 때문에, 가속페달에서 발을 떼거나 클러치를 밟아야만 변속이 가능한 일반 수동변속기 차량에 비해 변속시간이 단축되고, 동력 차단없이 변속이 이루어지기에 변속 응답성이 뛰어납니다.

(2) 추월 가속 성능이 뛰어납니다.
예를 들어, 4단으로 주행 중 가속 또는 추월을 하고자 할 때 기존 자동변속기 차량은 O/D-OFF 스위치를 눌러 변속단을 3단으로 낮춰주거나 가속페달을 급격하게 밟아 주는 킥 다운(Kick Down)조작에 의해 변속단을 강제로 3단 또는 2단으로 낮춰 주는 방법을 이용했습니다. 스포츠 모드가 적용된 H-MATIC 차량은 변속레버의 수동 조작으로 그 기능을 대신할 수 있습니다. 우선 변속레버를 "D" 위치에서 우측에 마련된 매뉴얼 게이트(Manual Gate)쪽으로 밀어 스포츠 모드를 선택 합니다. 이렇게 하면 현재의 주행 변속단이 그대로 유지되게 되는데, 이 상태에서 변속레버를 (-) 방향으로 한번 또는 두번 내려주면 현재의 변속단에서 레버 작동 횟수만큼 단계적으로 변속단을 낮춰줄 수 있습니다. 반대로 변속단을 상승시키고져 할 때는 변속레버를 스포츠 모드로 옮긴 다움 (+) 방향으로 변속레버를 올려주면 변속단의 단계적인 상승이 가능합니다. 또한 동일 방향으로 두 번 연속해서 변속레버를 작동시키면 5→3단 또는 2→4단 등으로 스킵 시프트(Skip Shft: 뛰어 넘는 변속)도 가능하기 때문에 과거자동변속기 차량에 비해 추월 가속 성능이 향상 되었습니다.  
(3) "HOLD" 모드 선택 기능이 삭제되었습니다.
기존 자동변속기 차량에서 눈길 또는 미끄러운 노면에서 출발이 용이하도록 2단 출발 제어를 해주고 일정차속에 도달해야만 변속이 이루어지도록 제어해 주는 기능이 "HOLD" 선택 기능인데, H-MATIC 차량에서는 변속레버의 조작으로 가능하기 때문에 "HOLD" 선택 기능이 불필요합니다.
(4) 엔진 브레이크 효과가 확실합니다.
스포츠모드가 적용되면서 변속레버의 조작으로 원하는 변속단을 계속 유지할 수 있기 때문에 내리막길 주행 시 차량속도가 증가되면서 변속단이 계속 상승되는 현상을 방지할 수 있고, 수동변속기와 동일한 엔진 브레이크 효과를 볼 수 있기 때문에 주브레이크의 빈번한 조작을 하지 않고도 안전한 운행을 할 수 있습니다. 주행 시 차량속도가 증가되면서 변속단이 계속 상승되는 현상을 방지 할 수 있고, 수동변속기와 동일한 엔진 브레이크 효과를 볼 수 있기 때문에 주 브레이크의 빈번한 조작을 하지 않고도 안전한 운행을 할 수 있습니다.  
2.조작
UP SHIFT 시 변속레버를 스포츠 모드 위치에서 위로 밀면 1단 UP SHIF됨. DOWN SHIFT 시 변속레버를 스포츠 모드 위치에서 아래로 당기면 1단 DOWN SHIF됨. SKIP SHIFT(뛰어넘는 변속) 시에는 2번 연속해서 동일 방향으로 변속레버를 조작하면 1단 건너뛴 SKIP SHIFT가 된다.  
3. 효과
클러치 페달을 밟을 필요가 없기 때문에 변속을 신속하면서도 구동력 단절없이 기대한대로 빠른 응답을 실현. 기존 A/T보다 응반성이 빠르다.
(UP SHIFT 시:0.1초, DOWN SHIFT 시:0.2초 이상단축)