<object classid='clsid:d27cdb6e-ae6d-11cf-96b8-444553540000' codebase='http://download.macromedia.com/pub/shockwave/cabs/flash/swflash.cab#version=9,0,0,0'  id='NFPlayer26149' width='500' height='408'><param name='movie' value='http://serviceapi.nmv.naver.com/flash/NFPlayer.swf?vid=5ACC6C48A6A199D6B46C141B435665847E88&outKey=V123ae0a6dd43edc200f904cc676647dae467be183aa2dbf2888d04cc676647dae467' /><param name='wmode' value='transparent' /><param name='allowScriptAccess' value='always' /><param name='allowFullScreen' value='true' /></object>

먼저 동영상을 보시면 아시겠지만
시작후 3초부터,
1분 26초 부분부터,
2분 25초 부터
총 3가지 부분
4월 24일 오후 9시경 3분간 주행하며 촬영한 동영상입니다
위에 언급해드린 3가지 구간의 소리를 들어보시면
제동시 드드드드드득 ,혹은 뚜두두두둑 이음이 발생되는것을 볼수있습니다
위의 사항은 지난주 목요일 세이프모터스 안양점에서
현 공구중인 2p장착후 제동시 발생되는 사항입니다
솔직히 전 개인적인 생각으로 세이프 모터스에서 전화한통 주시겠지 하고 내심 기다린게 사실입니다만,
전화한통 없으시군요~
그럼 저도 글로써 제 생각을 전달하겠습니다
먼저 일전에 자유게시판에 제가 작성한 글에서 언급했듯이
http://www.kiasportage.net/bbs/bbs.php?id=free_bbs&page=2&no=96271
카오스 타입의 디스크에 관한 4가지 사항의 품질에 대한 문제를 제기하였습니다만
세이프 모터스 에서 돌아온 답변은 두가지 입니다
두께차이와 도색
그럼 이번엔  제가  답변 드리겠습니다.
첫번째
두께차이 입니다.
아래 올려주신 글에 수고스럽게도 사진을 촬영하여 올려주셨습니다만,
본인의 차에 투피를 장착하기전,
저와 안양 세이프모터스까지 동행한 저희 회사 직원과 저와 세이프 모터스 직원과 나눈 대화중에
두께 차이에 대한 현상을 보여드렸으며 이런 디스크를 장착하면서 발생될수 있는 현상을
저는 분명히 말씀 드렸으며 세이프 모터스 직원분도 그부분에 대하여 고개를 끄덕이셨습니다
사진에서 보듯이 두께차가 0.6~0.7정도로 보입니다만
나중 제차에 장착되어 있는 디스크의 두께차이를 꼭 보여드리겠습니다

두번째
도색입니다
발청을 방지하기 위한 도색 중요합니다
사진에서 올려주신것처럼
순정타입의 디스크 도색 색상과, 카오스 타입의 색상
분명 차이가 있습니다
카오스는 흑색,
순정은 연한 회색입니다
단지 색상의 차이만 있을까요?
아닙니다
엄연한 개념이 틀린 도색입니다
순정디스크의 도색된 내측면(허브접촉면)을 보시면 매우 깔끔하고 매끄러운것을 볼수 있겠습니다.
반면에,
카오스 타입의 디스크의 경우
세이프 모터스에서 자체 도색하신것처럼
또한,
언급해 주신것처럼 작은 기포나 페인트 뭉침을 간과해서는 안됩니다.
무슨 근거로 작은 기포나 페인트 뭉침은 영향이 없다고 판단하십니까?
인체의 모발이 0.05~0.08정도나 됩니다
그리고 중요한 부분 허브와 접촉면 디스크의 내측 평면도의 스펙이 0.03입니다
이러한 고정밀도를 요하는 보안부품인 프런트 디스크인데
어떻게 저 작은 페인트 뭉침이나 기포가 아무런 영향이 없다고 판단하시는지요?
단순히 임펙을 사용하여 체결하는 휠 너트의 체결력이 카바하리라고 판단하시는건 아니지요?
프런트 디스크의 경우 품질을 결정하는 가장 중요한  부분 중에
D.T.V 와 RUN OUT
위 두가지가 있습니다
D.T.V
두께 변화량 입니다
동일 원주 개념으로 볼때 패드면 어느곳을 정밀 측정했을때 두께의 변화량이 5미크론 이하여야 합니다
5미크론...0.005입니다
눈에 보이지도 않는 어마어마하게 작은 수치이죠
RUN OUT
흔들림 입니다
기준면 (허브 접촉면)을 기준으로 회전시켰을때 패드면의 흔들림이 25미크론 입니다
그런데 세이프 모터스에서 말씀하시는 부분처럼 작은 페인트 뭉침이나 기포로 인하여
위의 저 작은 수치들이 변화가 없을거라 생각하십니까?
사진에서 올려주셨듯이
순정디스크의 연한 회색색상을 띠는 도색의 개념은
일반 도색이 아닌 DACRO(다크로)입니다.
고압 노즐을 이용하여 선 열처리 후 도색 제차 열처리 공정으로 이루어집니다
물론 다크로후에 발생되는 제품표면의 품질의 차이는 당연히 없습니다.
고압노즐을 이용하여 도료의 양이 정확하게 일치하게 도색되는 개념입니다.

그렇지만 이번 세이프 모터스의 카오스타입 디스크를 흑색으로 도색하신 부분은
말씀하신것처럼 작은 기포나 페인트 뭉침이 영향을 줄수 없다 라고 보기는 힘듭니다.
분명히 영향이 있습니다

그리고 제가 말씀드린 4가지 사항중에
바란스 작업과 내측 HOLE 면취에 관한 사항은 왜 언급을 안하시는지요?
초기에 저에게 답변을 달아주신것처럼
카오스 타입의 디스크에는 아무런 문제도 없을뿐더러
제동력도 순정보다 우수하고 품질에 아무런 영향이 없다 라고 말씀하셨습니다
제동력
우수한건 인정하겠습니다
당연히 패드면에 홈이 파여있는데 우수할수밖에 없지요
동영상을 보시고도 품질에 이상이 없다고 하실수 있는지요?
바란스 작업과 HOLE면취에 관한 부부에 대한 답변도 주시길 바랍니다
또한
세이프 모터스에서 생각하시는
어떻게 어떻게 하여 품질에 영향이 없는지 자부하시는 내용도 답변을 주시길 바랍니다
저에게 답변해주신것처럼 못믿겠다면 순정타입으로 교환해주겠다~
언제든지 A/S해주겠다~
이런 무성의한 답변보다 정확하게 원인을 파악하고 답변을 해주셔도
또 그렇게 해주셔야 맞다고 보는데
여려 회원들의 답글에서 보이듯이 그닥 맘에 와닿지 않는 답변만 해주심에 너무 속이 상합니다
안양 세이프까지 가야하는 번거로움
거기 까지 가기위해 업무를 빠져야하는 번거로움
이렇게 늦게까지 그건 아닌거 같다는 이런 글을 남겨야 하는 번거로움 스트레스
이런것에 대한건 생각치 않으시는지요?


또한
저도 세이프 모터스 안양점 직원분들에 대한 한말씀 드리겠습니다
작업 과정을 지켜보며 차의 소유주가 직원분에게 이런저런 질문 드리는게 귀찮거나 신경쓰이시나요?
어떻게 작업도중에 손을 놓고 담벼락에 기대어 담배를 태울수가 있습니까?
제딴에는 오히려 제가 실수한거 같아 기분상하게 안해드리려고 동행한 저희회사 직원분과
순대국집으로 간것이였습니다
이런 세세한 사항까지 아시는지요?

그리고 밑에 글에 언급하신부분중에 디스크의 제조과정
원가에 5배에 달하는 부품 폭리 하는 자동차 부품시장을 개탄하셨는데
저역시 어느정도 자동차 부품 시장을 압니다만
어느 디스크 제조 회사가 중국인이나 조선족 동포들이 90%를 차지하는지요?
현대,기아의 프런트 디스크 납품회사중 1차 협력업체는
울산에 M사,울산에H사,안산에M사,안산에 N사 등등

주물 제조 업체로는
창원의 두개 회사
포항의 한개회사 가 주를 이루고 있습니다.
위 언급드린 회사는 현대기아에서 생산되고 있는 승용,SUV 차량의 프런트 디스크를 생산하고 있지만
어느 회사도 언어전달이 힘든 중국인 및 중국 동포가 작업할수 있는 공정은
품질에 영향을 주지 않는 공정뿐입니다.
그리고 말씀하신것처럼 90%에 육박하는 비율은 없습니다
또한 가공을 외국에서 마치고 국내로 들어와 순정으로 둔갑하는듯한 말씀을 하셨는데
일부 차종,극히 드문 현상을 제외하곤 국내 생산 디스크는 내수차량에 장착되는것이 맞고
중국에서 가공한 디스크를 BUY BACK하여 내수 차량에 장착하는 사례는 보기 힘듭니다
다른 자동차 부품은 모르겠습니다만
프런트 디스크의 경우 디스크의 가공 기술 하나만을 놓고 봤을때
국내 가공 기술은 세계에서 손가락에 드는 높은 기술력을 갖고 있고
말씀하신것처럼 눈가림 식으로 가공 유통되는 경우는 없습니다.
국내에서 생산한 디스크를 외국 차량에 장착하여 사용하는 경우는 있습니다만
디스크의 사양은 크게 3가지로 나누어 집니다
내수,북미,유럽
위의 3가지 사양으로 나누는 이유는 각국 정부에서 규제하는 배출 가스에 의한 사양입니다
제동시 발생되는 분진과 미세먼지가 각국마다 규제가 틀리기 때문에
디스크 사양또한 주물제조 과정 에서 결정짓는 탄소의 함유량이 각각 다릅니다.
오히려
금번 카오스타입의 디스크 처럼
중국에서 가공한 디스크를 국내로 들려와 아무런 품질 검증 절차도 거치지 않고
추가 가공하여 사용하는것이 눈가림식이겠지요
국내 자동차 부품시장
그중에서도 디스크의 부품시장은 그렇게 허접하지도 구조가 눈가림식도 아니란걸 말씀드리고 싶습니다.


두서없이 써내려간글 이해하기 어려우실줄 알겠습니다만,
의도와는 다르게 진행되는거 같아 안타까운 마음에 몇자 적고 갑니다.
일전 전라방에서 활동하시는 싸가지 님께서도 저와 비슷한 증상이라고 생각됩니다만,
아무래도 빠른시일에 현 장착되어 있는 카오스 타입 디스크를 탈착하여 원인을 알아봐야겠습니다
다른 회원분들은 저와 같은 증상이 없기를 바랍니다만,
동영상에서 보시듯이 제가 뽑기를 잘못해서 저런증상이 발생되었다면
정말 잘못 뽑아서 재수가 없어서 저런거라면 제가 받은 불편함과 스트레스는 누가 보상해줄까요?