안녕하세요.세이프모터스입니다.

이글을 남기게된 이유는 금일 오전 작업하러 오신 스포바흐님의 말씀을 듣고 글을 접하게 되었으며 확인사진을 스포바흐님과 같이 확인/설명하며 찍었음을 알려드립니다.

Tom님의 의견글 잘 읽어 보았습니다. 우선  Tom님의 글에 몇가지 오류가 있어 글 남깁니다.
첫째, 디스크가 정중앙에 있지 않으면 캘리퍼가 닫히지 않는다는 말씀에 대해 같이 올려드리는 사진을 보시면 캘리퍼가 닫히는것을 보실 수 있으실겁니다. Tom님외에 몇몇 택배수령하신 공구참여 회원님들의 말씀처럼 와샤없이도 장착이 가능합니다. 저희 의견은 와샤없이 작업하셨을 경우 안쪽 패드의 마모가 더욱 빨리 진행됩니다. 이유는 간극이 다를 경우 간극이 적은면의 패드는 더욱 힘을 받으며 피스톤은 안쪽의패드를 직접밀어 더욱 힘을 받습니다. 혹여 한쪽의 간극이 다를 경우 피스톤작동 후 리턴시 문제가 발생될 경우도 있고 안쪽 디스크면의 비정상적 마모가 있을 수 있습니다. 이는 저희가 직접 확인해본 바도 있습니다.패드 교환주기를 확인하기위해서는 타이어를 탈거하지 않아도 육안으로 확인이 가능합니다. 일정기간 운행을 한 후에 육안점검시 바깥쪽패드의 남은 두께때문에 안쪽패드의 두께까지 많이 남아있다고 오판하는 경우가 생기게 될 수 있습니다. 이 이후에 결과는 안쪽패드의 핀에 의해 안쪽디스크의 긁힘 현상이 일어날 수 있습니다. 저희가 일부러 와샤를 구입하여 택배발송시 동봉한 이유는 거기에 있습니다.
네티님의 공구진행이며 스포넷 회원님들을 대상으로하는 공구이기에 더욱 신경을 쓸수밖에 없기때문이죠..
최대한 작업에 문제발생이 되지 않게 하기 위함입니다.

둘째,와샤의 열변형등에 대한 말씀에 대해 답변드립니다. Tom님의 말씀처럼 브레이킹시 발생하는 온도에 의해 와샤의 변형이 생긴다면 한가지 의문이 생깁니다. 와샤가 변형이 생길경우 캘리퍼에 붙어있는 오일 누유방지를 위한 고무등은 다 녹아서 흘러내리지 않을까합니다. 그리고 뒤틀리는 현상에 대해서는 도저히 이해가 가지 않는 대목입니다. 디스크 장착 후 타이어를 장착하면서 조여주는 5EA의 휠볼트의 힘을 능가하면서 와샤가 틀어질만한 공간이 있을 수 없습니다. 물론 스페이서를 장착해주면 견고함이 더하겠지만 타 차종(예:싼타페)의 실 운영기간과 관찰로 보아 뒤틀림이나 변형등에 의한 마모,하자율은 없다는것을 자신있게 말씀드릴 수 있습니다. 또한 디스크고정 스크류 볼트를 말씀하셨는데 이 볼트는 의미가 없습니다. 외국 명차의 경우나 국내 예전 차량의 경우에도 볼트 자체가 없는 경우가 많습니다. 마찬가지로 이 볼트가 풀려 디스크가 휠 내부에서 헐거워지는 경우가 생길리도 만무하구요.

이번 공구를 시작함에 있어 위에서도 언급한 바와같이 네티님과 같이 신중을 기해 준비했습니다. 결코 적지 않은 시간을 정비한 정비사의 의견입니다. 어느정도의 정비에 대한 지식도 없는 회원님들 이시라면 상당한 불안을 느낄 수 있는 글이기에 답변 올려드리는 것이오니 저희글에 불편하셨다면 양해의 말씀 올립니다.

사진은 와샤를 장착하기 전/후의 사진입니다. 스포바흐님 차량의 사진이며 다시한번 스포바흐님께서도 같이 확인하셨음을 말씀드립니다. 안전운전하시고 더욱 빠른 공구가 진행되도록 신경쓰겠습니다. 감사합니다.