연비정보에 글을 올려주시는 해토머리님의 글에 용기를 얻고 글을 올려봅니다.
저 또한 개인적인 방법을 동원하여 연비가 좋아지는 방법을 추구하였으며
작은 기기의 도움으로 실시하였습니다. 물론 이 부분은 해토머리님과 이야기를 진행한 부분이구여..

첫번째 사진은 서울에서 출발하여 전주에 도착..
선물을 사기 위해 농수산 시장을 거친 후 송천동 처가에 도착하고 난 후 찍은 사진입니다.

두번째 사진은 다시 전주에서 출발하여 서울 중계동에 도착한 사진입니다.

나름 최적의 상황을 마련하여 운전을 진행했으며 다음과 같은 결론에 다달했습니다.
1. 기어가 낮을수록 연비는 절대 잘 나오지 않습니다.
결국 고속주행에서 연비를 향상시킬수밖에 없다는 결론입니다. 이 부분은 이미 해토머리님이 언급하신거 같네요..

2. 페달은 적게 누를수록 연비가 잘 나옵니다. ㅡㅡ;;
더욱이 페달을 다 누르면 100이라고 했을때 연비의 최고점은 주로 20-25사이가 힘과 연비의 균형을 이루게 됩니다.
이것을 유지하면 평지에서는 계기판상으로 90키로, 네비로 약 82에 해당하는 속도를 유지하게 됩니다.

3. 내리막에서 최대한 FCT를 이용해야 합니다.
스포티지의 경우 80키로 이상에서 RPM이 1500이 넘는 경우 페달을 떼어내면 순간적으로 FCT에 돌입합니다.
내리막의 경우 차량의 관성에 의해 최대한 FCT를 이용하면 연비를 대폭 늘릴 수 있습니다.

4. 오르막의 경우 시속 110-120정도로 진입합니다.
이렇게 되면 페달을 약 20-25사이의 세기로 누른 상태로 끝까지 서서히 속도는 줄지만 오를 수 있습니다.
오르막 이후엔 반드시 내리막이 있다..아시죠? 다시금 FCT라는거..

5. SHIFT-DOWN의 경우 연비를 잡아먹는다
해토머리님의 그래프에서 언급되었듯이 가속페달을 깊게 밟아 발생하는 쉬프트 다운의 경우 필요한 동력량을
보충하기 위해서인지 필요이상의 연료를 소모하게 됩니다. 아주..많이..ㅡㅡ;;

4륜 오토의 경우 16.8이 나왔지만 실제로 2륜이나 VGT를 운행하시는 분이라면 무난히 18까지는 나오지 않을까
생각합니다. 그러나 최적의 상태로 체크된 공인연비보다 심하게 많이 나오지는 못할 듯 합니다.
가령 제 차의 공인 연비는 13.2인가..거기에 3~4정도는 가능하지만 +10까지는 어림도 없다는 생각입니다..

어디까지나 연비의 항목은 사용된 인젝션의 분사량과 주행거리, 그리고 rpm과의 연관성에 입각하여
연산되어야 하기에 지나치게 높이 나올수는 없다고 판단됩니다.
가령 모 업체에서 제시하는 한번 주행으로 1800키로 주행은 좀 힘들듯합니다.
1800 / 58 = 31.03 인데 이는 소통 좋은 고속도로를 장거리 주행시에나 가능한 것이니 조금 억지스런 감이
있는 듯 합니다..물론 저의 경우도 시내주행은 거의 10정도밖에 되지 않거든여..ㅡㅡ;; 아무리 노력해도..

다들 연비에 대해선 관심이 많을 듯 합니다.
무엇보다 운전자의 발목튜닝을 통해 조금 안심이 되고 있는 기름값에 대한 작은 부담마저도 잠재우는
계기가 되기를 기원합니다. ^^