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절대 믿을수 없는 기사......(기아차, 차 한대 팔아 2만9천원 남겼다.)

기아차, 차 한대 팔아 2만9천원 남겼다.
- 상반기 영업이익률 0.2%

[이데일리 이진우기자] 기아자동차가 올해 상반기에 거둔 대당 영업이익이 2만9000원에 불과한 것으로 나타났다.

올해 상반기 기아차가 판매한 차량은 총 58만6289대로 이를 통해 171억원의 영업이익을 올렸다. 1대를 팔아 2만9000원을 벌어들인 셈이다.

지난해 상반기에는 57만9997대를 팔고 409억원의 영업이익을 올려 대당 7만원 가량을 남겼었다. 기아차의 영업이익률은 지난 2003년 6.3%에서 매년 가파르게 줄어들어 올해 상반기에는 0.2%로 줄었다. 영업이익률은 영업이익을 매출액으로 나눈 값으로 제조업체의 마진율을 의미한다.

기아차의 영업이익은 지난 2003년 8124억원에서 작년 740억원으로 감소했고 올해 상반기에는 171억원으로 줄었다. 2분기만 놓고보면 151억원의 영업손실이 발생, 9개월만에 분기 영업손실을 기록했다.

한편, 기아차의 평균판매가격(ASP)는 올해 상반기에 내수 1560만원, 수출 1만3300달러로 작년 상반기에 비해 내수는 4%, 수출은 8% 가량 증가했다.

기아차 관계자는 "영업이익률이 지난해 이후 1%대 이하 급락했으며 이는 국내 제조업 평균 영업이익률이 2004년 7.7%, 2005년 6.0%인 것을 감안하면 제조업 평균의 10%에도 못 미치는 결과"라고 설명했다.

반면 현대자동차의 2분기 영업이익률은 5.8%로 오히려 전분기에 비해 상승했다.

미래에셋 김재우 애널리스트는 "기아차는 SUV 차량의 비중과 수출차량이 비중이 높은데 SUV 수요도 부진하고 환율도 문제여서 그 영향을 가장 크게 받고 있다"며 "특히 내수에서는 산타페와 GM대우의 윈스톰 판매가 잘 되고 있어 SUV에 주력해온 기아차가 더 불리한 상황"이라고 진단했다.

기아차 관계자는 "매출액 대비 판관비 비율이 작년 상반기 13.4% 올해 상반기 14.1%로 올랐다"며 "내수 침체가 회복될 기미가 없어 실적 부진이 당분간 이어질 것으로 보인다"고 밝혔다.

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댓글 9

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[서경]영석아빠 ㉿ 2006.08.07. 15:35
국내 판매는.. 폭리.. 수출은 출혈.. 이런식이 아닐까여.. ㅡㅡ
[전]전주 LOVE 2006.08.07. 15:59
신빙성 없는 기사..
차라리 오리가 병아리를 낳았다는 소리가 더 믿을만한 기사...ㅎㅎ

저런걸 보고 한마디로 뻥까시네...
아님 손해안보게 나눠먹기 다하고 돈 모벌었다고 동정하는듯한....
[서경]수아아빠 2006.08.07. 16:20
차 한대 팔아서 3만원 남기는 바보가 진짜 있을려나...
영업이익 3만원 남길려면 저희 제품 30~100만원 어치 팔면 되는데...
profile image
네티러브 2006.08.07. 16:30
신빙성 없지는 않습니다.
간단하게 계산하면 이런식이 아닐까요.

100명이란 사람이 100대의 차를 만들었습니다.
30대는 내수. 70대는 수출.

작년과 상대적으로 비교해보면 수출에서는 환율 차이가 큽니다.
같은 2만달러 차량이라도 환율이 1,050원일때와 950원일때 수출하는 입장에서는 금액이 달라집니다.
환율만으로도 8% 이상 손실이 나죠.

국내에서는 상대적으로 작년보다 임금이 6% 올랐다고 가정하면 차값이 6% 까지는 아니여도
어느정도 원가비용 리스크가 발생합니다. 영업사원이 1년에 판매하는 인당 판매율을 봤을때
1명이 3대를 팔때와 1명이 2대를 팔때 월급제 직영사원이라면 역시 손실이 발생합니다.

간단하게 풀이하면 이런식으로 예상했던 것보다 손실 또는 영업이익율이 줄어드는 것이죠.
정도의 차이는 있겠지만, 쌍용은 결과적으로 수천억 적자입니다.

상식적으로 생각했을때 ' 적자 낼려고 신차 만들고 차 팔고 있나. ' 싶지만,
영업이익율은 결과적인 문제가 되는 것입니다. 분명 손해날 수 있죠. 제조업의 특성상 그렇답니다.

아마도 적자에 가까운 실적에도 불구하고 무리한 요구하는 노조를 겨냥한 기사가 아닌가 싶습니다.
크기의 차이는 있겠지만, 틀린 이야기는 아니라고 봅니다..
[서경]수아아빠 2006.08.07. 16:42
네티님 말씀하신 이유도 있지만 영업이익을 산출할 때 판매관리비 항목을 어떻게 잡았느냐가 중요 하겠죠..
판매관리비 항목에 과연 어느 정도 신빙성을 부여 할 지 감이 안오네요...차 한대에 3만원이라...허무 하네요...
profile image
네티러브 2006.08.07. 16:48
흐흐.. 충분히 일어날 수 있습니다. 액수 자체야 차이는 있겠지만요.

만약 저 기사가 오늘이나 일주일 이내 것이라면..

아직 입금협상이 마무리 되지 않은 기아자동차노동조합의 압박용 기사일 가능성이 높습니다.
현대자동차는 타결되었고.. 기사에 쌍용이나 대우나 르노삼성은 직접적인 언급이 안되고 있거든요.
원래대로 자동차 회사들의 영업이익율을 나타내는 기사라면 기아자동차는 3만원 남기고 팔지만,
쌍용은 몇십만원씩 밀어내며 손해보면서 차를 만들고 있는게 되거든요.

이런 계산이 있는거죠. 노동조합압박용이 아닐까 싶습니다.
' 니들은 차 만들어서 한대당 3만원 남기는 어려운 상황인데 무리한 요구가 웬말이냐? 정신차려라 ' 라는
여론 형성을 위한 기사일 수 있다는거죠.. ^^;
[서경]희원이아빠 2006.08.07. 18:26
충분히 가능하다고 보는데요...
똑같은 생산설비에 들어가는 고정비는 정해져 있고..
같은 생산라인에서 차 많이 만들어 팔아야 손익분기점을 지나가고 그 이후에 판매되는 차량은 고정비가
안 들어가니 이익이 발생할 겁니다.
결국 생산설비를 가동하지 못하고 차 못 판 상태에서 고정비는 끝도 없이 올라가니 손해나는 장사를 할 수 밖에 없죠.
있어봐서 아는데...자동차는 어찌되었건 많이 만들어서 많이 파는 것이 남는 것입니다.
라인 유지비에 직원들 인건비는 그대로인데 그냥 생산라인 놀리면 회사에서는 환장하지요.
그래서 공장에서 제일 중요하고 심각하게 받아들이는 것이 라인스탑입니다.
너무 많은 이유로 라인이 스톱되니 ...그 이후는 1998년의 기아꼴이 다시 될 수 있겠죠..
[서경]택아 2006.08.08. 08:16
당장 티지를 놓고 봐도 채 2년이 안되는사이에 200만원 이상의 가격 상승이 있습니다.
이것이 단지 원가의 상승 때문일까요..?
그럼 티지는 처음부터 적자 차량..?
만약 저게 사실이라면 브랜드에서는 저런 이유로 차량 가격을 올릴것이고
노조는 저런걸 알면서도 계속 임금 인상을 요구 한다면 결국은 그 피해는 어디로....
차이가 나도 어느정도 나야지....
이러다 정부에서 근로자의 임금을 결정하는 시대가 오는건 아닐지....ㅡㅡ;;
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