여행 이야기를 올린 김에 하나 더 올립니다.
역시 다른 곳에 써 놓았던 것이라 경어를 사용하지 않은 점 이해해 주시기 바랍니다.

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인도의 승용 기차는 크게 세 가지로 구분된다.
먼저 초특급 열차로 주로 대도시를 연결하는 역할을 담당한다. 라즈다니 익스프레스가 대표적이다.
두번째는 특급 열차로 각 지역의 거점 도시들을 연결하는 역할을 담당한다. 이번 여행에서 이용한 고아 익스프레스 같은 경우가 이에 해당한다.
세번째는 지방 열차로 지역의 거점 도시와 소도시를 연결한다.

이와 같이 구분된 각각의 열차에는 또 다시 좌석 등급에 따른 구분이 이루어진다. 대표적인 등급을 살펴보면 다음과 같다.
1A; 초특급 열차와 특급 열차의 최고 등급이다. 몇몇 특급 열차에는 설치되지 않기도 한다. 한국 열차의 두 사람 좌석을 한 사람이 침대 겸 좌석으로 쓴다. 초특급 열차의 경우 개별 칸막이가 되어 있어 사생활이 철저히 보장된다. 보통 한 칸을 두 사람이 같이 사용한다. 편안하지만 엄청 비싸다. 라즈다니의 경우 국내선 비행기 값과 맞먹는 요금 수준이다. 인도 사람들 가운데서는 정치인, 기업인과 같은 특권 계층 만이 이 등급을 이용한다. 몇몇 돈질하는 서구 관광객들이 타기도 한다.
2A; 초특급 열차의 두번째 등급이자 특급 열차의 최고 등급. 칸막이가 없는 대신 커튼이 달려 있다. 두 사람씩 마주보고 네 사람이 한 칸을 쓰며 그 옆에 통로쪽에 다시 두 사람이 세로로 누울 수 있는 이층 침대가 마련되어 있다. 물론 여기에도 커튼이 달려 있다. 가능하면 이층 침대를 배정 받는 것이 좋다. 1층의 경우 먼지와 소음, 지나다니는 사람들 때문에 밤에 제대로 잠을 이룰 수 없다. 인도의 중산층들이 장거리 여행시 애용한다. 가격은 1A의 거의 절반 수준이다.
3A; 커튼이 없다. 2A 등급의 좌석에 침대를 하나 더 설치해서 3층으로 만든 것이다. 인도 사람들의 경우 24시간 이내의 여행에는 중산층이라도 이 등급을 이용한다.
Second Sleeper; 에어컨이 나오지 않는 3A이다. 위의 세 등급에는 강력한 에어컨이 제공된다. 너무 강력한 나머지 차내에서 제공되는 담요만으로는 그 한기를 막을 길이 없다. 따라서 침낭은 필수. 이 등급부터는 창문을 열고 달린다. 밤에는 얼어 죽을 각오를 해야한다.
Chair car; 침대가 설치되지 않고 좌석만 있는 등급이다. 물론 입석도 가능하다. 생생한 인도를 경험하지 못해 안달이 난 사람들에게 권하고 싶은 등급. 호기심 어린 인도사람들의 눈초리를 10시간이 넘도록 받을 수 있다. 인도인들에게서 나는 특유의 체취는 덤으로 제공된다. (executive chair라고 해서 보다 안락한 의자가 제공되는 기차도 있다)
Passenger; 음.... 짐차. 이 때 짐이라 함은 사람도 포함한 개념이다.

최상위 등급의 좌석을 신청하면 먹을만한 수준의 차내식이 서비스되며 두번째 등급에서는 약간은 고역스러운 음식을 주문할 수 있다. 세번째 등급까지는 좌석을 배정 받을 수 있으며 그 아래로는 가능하면 피하는게 좋다. 두번째 등급과 운 좋은 경우 세 번째 등급까지는 실탄을 뺀 총을 맨 경찰들이 수시로 순찰을 돌기 때문에 비교적 안전하다고 할 수 있다.

하나의 열차는 다양한 등급의 객차를 매달고 움직인다. 따라서 객차의 수가 많게는 20량을 넘을 때도 있다. 한 객차에 평균 50명이 승차한다고 하다라도 한꺼번에 1,000명이 움직이는 셈이다. 문제는 여기서 발생하는 각종 오물.
객차에는 앞 뒤로 4개의 화장실, 또는 2개의 화장실이 있다. 1,000명 분의 인분은 그대로 철로에 떨어진다. 몇몇 주요 거점 역에는 인분을 치우는 사람들이 있지만 지방 역에는 그런 사람들이 없다. 역 중간의 철로에 떨어진 인분은 자연적인 분해 과정을 거쳐 사라지지만 역 구내의 인분은 그대로 쌓여 악취가 진동한다. 비가 와야만 깨끗해진다.
기타 오물은 그대로 밖에 버린다. 철로 변에는 기차에서 버린 오물로 지저분하기 이름대 없다. 그 중 쓸만한 것을 주워 살아가는 사람들도 있다.

인도는 질보다 양이 우선한다. 여기서 승차감을 따지는 것은 정신 나간 짓이다.