먼저 다이노 그래프를 봐 주시기 바랍니다.
아시는 바와 같이 엔진 축에 다이노 장비를 연결을 해서 출력 및 토크를 측정하기도 하고
때에 따라 차축에서 측정을 하기도 한답니다.
이렇게 해서 얻은 결과과 다이노 특성이라는 군요

그래프는 ECU튜닝 전후의 특성을 보여 주고 있습니다.
가로축이 엔진회전수(RPM), 세로축이 출력과 토오크 입니다.
티지와 같은 엔진인 카렌스 2.0 crdi를 측정한 결과를 퍼왔습니다.
보시는 대로
  토오크가 24.9kgm ->29.1kgm   4.2kgm 증가  
  출력이    112마력 -> 140 마력 28마력 증가 된것을 알 수 있습니다.
  티지의 경우  동일 하게 적용해 보면  
   토오크가  26.5kgm -> 30.7kgm
   출력이  115마력에서 143마력으로 증가가 되었을거라고 유추를 할 수 있고
직접 튜닝하신 사장님도 그수준이라고 언급 해 주시더군요.        

일단 오늘의 코스는 일산- 법원리- 적성(훈련장)-임진각-자유로- 김포대교- 우리집으로 계획하고
12시경 출발을 했습니다.
고촌에서 김포대교에 진입하여 가속을 해봤습니다.  
결과적으로 놀라움 그자체였습니다.
엑셀을 그리 많이 밟지 않았는데 다리 절반 정도에서 전에 이미 170키로를 넘어 서더군요.
하지만 차도 많고 해서 다시 속도를 줄였습니다.
일산에서 적성까지는 네비게이션이 알려 주는데로 갔습니다.
저도 못다녀본길이 있더군요.
적성(정확하게는 직천리 입니다) 까지 가는동안,  전에는 가속시 변속 충격과 엔진소리에  공주들(18세,15세)이
잠에서 깨어 눈을 떠곤 했는데 오늘은 끝까지 자더군요
이젠 왠만큼 가속을 해서는 변속이 일어 나질 않더군요.
(정말 맘에 드는 부분입니다)
훈련장에 도착해서 오프좀 즐기고
돌아 오는길에 자유로에 올랐습니다.
카메라지역을 대략 아는터라 시험삼아 엑셀을 지긋이 밟았죠.
순식간에 100Kmh도달, 기어는 아직 3단에 위치해 있는것같고
조금더 밟았습니다. 140부근이 되니 4단으로 변속된것 같았습니다
그리고 160, 170 180, 185 ...(GPS 표시는 175) 티지로서는 처음 경험하는 속도라 부담이 가더군요.
아직 엑셀의 여유는 꽤 남아 있었습니다.
전에도 170까지 올라간적이 있었죠. 하지만 도달시간이 비교 할 수 없을 정도도 빨라 졌습니다.
아직 엔진에 이상같은 것은 발생되지 않았습니다.

주중에는 제가 운행을 하지않는 관계로 다음주에 리포팅을 해야 겠군요.
참고로 CRDi ECU튜닝기사를 링크 해두겠습니다.
튜닝 비용이 비싸서 전 다른 회사에서 작업을 했습니다.
http://www.automedia.co.kr/bbs/zboard.php?id=news&page=1&page_num=20&select_arrange=headnum&desc=&sn=off&ss=on&sc=on&keyword=&no=7&category=4
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