요 아래 오일캐치 관련 글이 있어서 아는데로 적어볼께요.
- [서경]포트폴리오
- 조회 수 12890
- 2010.02.04. 16:11
제가 하는일이 오일캐치 부품과 연관이 있어서,
아는 데로 여러분들께 정보를 제공하고자 하여, 글을 작성합니다.
우리 동호회에서도 오일캐치 부품을 다시는 다이를 많이 하시는것으로 알고 있습니다.
오일캐치는 다른 말로, 오일 세퍼레이터라고 불리기도 합니다.
말 그대로, 연소후 발생하는 블로바이 가스 속에 포함되어 있는 오일을 분리하는 부품이라고 생각하시면 됩니다.
자동차에서 오일 세퍼레이터의 발전 과정을 보시면,
70년대 이전은 환경규제가 강하지 않았기 때문에,
오픈 시스템으로 따로 분리하지 않은 상태에서 블로바이 가스를 대기로 방출하였습니다.
그리고 그 이후에 블로바이 가스 방출에 대한 환경 규제가 강화되기 시작하면서,
오픈 시스템에서 클로즈 시스템으로 변경이 됩니다.
자동차에 적용되는 오일 캐치 제품은 거의 대부분이 클로즈 시스템입니다.
일부 산업용, 선박용에서 사용하는 제품은 아직도 오픈 시스템이 있습니다.
그리고, 오일 세퍼레이터의 중요한 기능이 2가지 있습니다.
1. 블로바이 가스속의 오일을 분리.
2. 인테이크 압력의 변화에 대응하여 크랭크 케이스의 압력을 일정하게 유지하는 기능.
(PRV(Pressure regular valve)기능 이라고 합니다.)
오일을 분리하는 기능은 어느 제품을 사던지 이익을 볼수 있는 부분이라고 생각합니다.
예를 들자면 , 베라크루즈 오일 세퍼레이터나 렉스턴 오일 세퍼레이터 부품을 구하셔서,
스포티지나 다른 차량에 달아도 효과를 볼수 있는 부분입니다.
베라크루즈나 렉스턴 세퍼레이터를 싸이클론 타입으로 부릅니다.
분리효율은 블로바이 가스속에 포함된 오일의 입자 크기에 따라서 달라지겠지만,
(싸이클론의 경우 입자의 크기에 아주 큰 영향을 받습니다. 입자의 크기가 미세할수록 효율은 떨어집니다.)
싸이클론 타입의 분리 효율은 그다지 크지 않습니다.
제가 걱정하는 부분은 2번 기능입니다.
자동차에서 베라크루즈 용, 렉스턴 용으로 나오는 오일 세퍼레이터를 보시면
상단 캡을 제거하시면 다이아프램(고무)와 스프링으로 구성된 부품이 보이실겁니다.
이 부품이 인테이크 압력에 대응하여 크랭크 케이스의 압력을 조절하는 기능을 하는 부품입니다.
베라크루즈 세퍼레이터는 베라크루즈에서 발생하는 블로바이 가스 유량과,
엔진 작동시 생성되는 인테이크 부압에 맞춰서 다이아프램과 스프링을 결정하게 됩니다.
렉스턴 세퍼레이터도 마찬가지고요.
PRV기능은 각 엔진과 차량 상태에 따라서 달리 조정되어 나옵니다.
차량이 다른 경우에 PRV는 작동하기는 하지만, 잘못 설정된 압력으로 작동하게 되어,
크랭크 케이스 압력을 일정하게 유지 못하게 될수도 있고,
어떤 경우는 너무 낮은 부압이나 정압을 유지하게 될수도 있습니다.
이렇게 오랜 시간 동안 운행하게 되면
오일 세퍼레이터로 득을 보는 동안, 예상치 못한 부분에서 차량에 손실을 줄수도 있다는 겁니다.
제 개인적인 의견으로는,
자동차에서 생산되어 나오는 오일 세퍼레이터를 사서 다이를 하실 경우에는
상단 캡을 제거한 후,
다이아프램과 스프링을 제거한후 사용하시는게 좋으실듯 합니다.
(다이아프램을 제거한후 제품의 실링은 해주셔야 합니다.)
그리고, 렉스턴 오일 세퍼레이터보다, 베라크루즈 오일 세퍼레이터가 2배 이상 가격이 쌉니다.
다이 하실분들은 베라크루즈껄로 하세요.
이야기가 길어졌습니다.
읽느라고 고생하셨습니다.
좋은 하루 보내세요.
아는 데로 여러분들께 정보를 제공하고자 하여, 글을 작성합니다.
우리 동호회에서도 오일캐치 부품을 다시는 다이를 많이 하시는것으로 알고 있습니다.
오일캐치는 다른 말로, 오일 세퍼레이터라고 불리기도 합니다.
말 그대로, 연소후 발생하는 블로바이 가스 속에 포함되어 있는 오일을 분리하는 부품이라고 생각하시면 됩니다.
자동차에서 오일 세퍼레이터의 발전 과정을 보시면,
70년대 이전은 환경규제가 강하지 않았기 때문에,
오픈 시스템으로 따로 분리하지 않은 상태에서 블로바이 가스를 대기로 방출하였습니다.
그리고 그 이후에 블로바이 가스 방출에 대한 환경 규제가 강화되기 시작하면서,
오픈 시스템에서 클로즈 시스템으로 변경이 됩니다.
자동차에 적용되는 오일 캐치 제품은 거의 대부분이 클로즈 시스템입니다.
일부 산업용, 선박용에서 사용하는 제품은 아직도 오픈 시스템이 있습니다.
그리고, 오일 세퍼레이터의 중요한 기능이 2가지 있습니다.
1. 블로바이 가스속의 오일을 분리.
2. 인테이크 압력의 변화에 대응하여 크랭크 케이스의 압력을 일정하게 유지하는 기능.
(PRV(Pressure regular valve)기능 이라고 합니다.)
오일을 분리하는 기능은 어느 제품을 사던지 이익을 볼수 있는 부분이라고 생각합니다.
예를 들자면 , 베라크루즈 오일 세퍼레이터나 렉스턴 오일 세퍼레이터 부품을 구하셔서,
스포티지나 다른 차량에 달아도 효과를 볼수 있는 부분입니다.
베라크루즈나 렉스턴 세퍼레이터를 싸이클론 타입으로 부릅니다.
분리효율은 블로바이 가스속에 포함된 오일의 입자 크기에 따라서 달라지겠지만,
(싸이클론의 경우 입자의 크기에 아주 큰 영향을 받습니다. 입자의 크기가 미세할수록 효율은 떨어집니다.)
싸이클론 타입의 분리 효율은 그다지 크지 않습니다.
제가 걱정하는 부분은 2번 기능입니다.
자동차에서 베라크루즈 용, 렉스턴 용으로 나오는 오일 세퍼레이터를 보시면
상단 캡을 제거하시면 다이아프램(고무)와 스프링으로 구성된 부품이 보이실겁니다.
이 부품이 인테이크 압력에 대응하여 크랭크 케이스의 압력을 조절하는 기능을 하는 부품입니다.
베라크루즈 세퍼레이터는 베라크루즈에서 발생하는 블로바이 가스 유량과,
엔진 작동시 생성되는 인테이크 부압에 맞춰서 다이아프램과 스프링을 결정하게 됩니다.
렉스턴 세퍼레이터도 마찬가지고요.
PRV기능은 각 엔진과 차량 상태에 따라서 달리 조정되어 나옵니다.
차량이 다른 경우에 PRV는 작동하기는 하지만, 잘못 설정된 압력으로 작동하게 되어,
크랭크 케이스 압력을 일정하게 유지 못하게 될수도 있고,
어떤 경우는 너무 낮은 부압이나 정압을 유지하게 될수도 있습니다.
이렇게 오랜 시간 동안 운행하게 되면
오일 세퍼레이터로 득을 보는 동안, 예상치 못한 부분에서 차량에 손실을 줄수도 있다는 겁니다.
제 개인적인 의견으로는,
자동차에서 생산되어 나오는 오일 세퍼레이터를 사서 다이를 하실 경우에는
상단 캡을 제거한 후,
다이아프램과 스프링을 제거한후 사용하시는게 좋으실듯 합니다.
(다이아프램을 제거한후 제품의 실링은 해주셔야 합니다.)
그리고, 렉스턴 오일 세퍼레이터보다, 베라크루즈 오일 세퍼레이터가 2배 이상 가격이 쌉니다.
다이 하실분들은 베라크루즈껄로 하세요.
이야기가 길어졌습니다.
읽느라고 고생하셨습니다.
좋은 하루 보내세요.
댓글
7
[경]서현아빠
[경]Tom
카이엔
[서경]포트폴리오
카이엔
[경]Tom
그릭요거트
16:26
2010.02.04.
2010.02.04.
16:34
2010.02.04.
2010.02.04.
렉스턴용 오일 세퍼레이터 사용 중 인데요... 세퍼레이터에 구멍이 3개 있잔아여.. in, out, 그리고 아래 오일나오는 작은구멍.. 아래 구멍을 막은 후 in 에서 후~~ 하고 불어보면 아무런 압이 걸리지 안고 그냥 out 으로 나오던데요..
제가 알기론 PCV 밸브로서 역으로 압이 걸렸을때 가스가 역류하는것을 막아주는 기능을 하는걸로 아는데 아니었나여...???
예전에 어서 그림으로 설명된걸 본 기억이 있는데....
제가 알기론 PCV 밸브로서 역으로 압이 걸렸을때 가스가 역류하는것을 막아주는 기능을 하는걸로 아는데 아니었나여...???
예전에 어서 그림으로 설명된걸 본 기억이 있는데....
16:54
2010.02.04.
2010.02.04.
카이엔님 ...드레인 포트를 막고, 인포트에서 바람을 불면, 아웃포트로 그냥 나오는게 맞습니다.
작동하고 있지 않은 상태에서는요..
다이아프램(고무)를 지탱하고 있는게 스프링인데요..오일 세퍼레이터 PRV 밸브가 작동하지 않은 상태에서는
스프링의 하중에 의해서 고무를 지탱하고 있고, 그 상태는 PRV 밸브가 항상 열려있는 상태입니다.
제가 간단히 PRV 작동 원리에 대해서 설명 드리겠습니다.
오일 세퍼레이터 아웃 포트쪽에는 엔진의 RPM에 따라서 인테이크의 부압이 다르게 형성 됩니다.
이때의 압력이 보통 -250mmH2O~-800mmH20 입니다.
한마디로 아웃 포트에서 부압으로 셕션하고 있는 상태입니다.
그렇게 되면, 다이아프램이 내려오게 되겠지만, 스프링의 하중으로 다시 원래대로 돌아가려고 하겠죠..
그리고, 다이아프램 상부는 대기압 하에 놓여 있습니다.
(렉스턴 오일 세퍼레이터 캡 주변에 보시면, 측면에 돌기 부분이 있습니다.
그 형상 때문에 다이아프램의 상부가 대기압 하에 놓이게 됩니다.)
다이아프램의 상부는 대기압, 아웃포트에서는 부압으로 셕션을 하고 있고,
스프링의 하중에 의해서 다이아프래을 위로 들어올리려고 하는 힘이
작용하여,,,,PRV 밸브가 작동하게 됩니다.
(PRV 밸브가 작동하게 되면 다이아프램이 일정하게 열렸다 닫혔다를 반복하여,
인테이크의 부압에 맞춰서 크랭크 케이스의 압력을 일정하게 유지하게 됩니다.)
크랭크 케이스의 압력을 일정하게 유지하는 스펙은 자동차 회사마다 조금씩 다르지만,
거의 대부분,,,0~-200mmH2O를 요구하는게 보통입니다.
간단히 쓴다고 했는데....말이 길어졌네요...
작동하고 있지 않은 상태에서는요..
다이아프램(고무)를 지탱하고 있는게 스프링인데요..오일 세퍼레이터 PRV 밸브가 작동하지 않은 상태에서는
스프링의 하중에 의해서 고무를 지탱하고 있고, 그 상태는 PRV 밸브가 항상 열려있는 상태입니다.
제가 간단히 PRV 작동 원리에 대해서 설명 드리겠습니다.
오일 세퍼레이터 아웃 포트쪽에는 엔진의 RPM에 따라서 인테이크의 부압이 다르게 형성 됩니다.
이때의 압력이 보통 -250mmH2O~-800mmH20 입니다.
한마디로 아웃 포트에서 부압으로 셕션하고 있는 상태입니다.
그렇게 되면, 다이아프램이 내려오게 되겠지만, 스프링의 하중으로 다시 원래대로 돌아가려고 하겠죠..
그리고, 다이아프램 상부는 대기압 하에 놓여 있습니다.
(렉스턴 오일 세퍼레이터 캡 주변에 보시면, 측면에 돌기 부분이 있습니다.
그 형상 때문에 다이아프램의 상부가 대기압 하에 놓이게 됩니다.)
다이아프램의 상부는 대기압, 아웃포트에서는 부압으로 셕션을 하고 있고,
스프링의 하중에 의해서 다이아프래을 위로 들어올리려고 하는 힘이
작용하여,,,,PRV 밸브가 작동하게 됩니다.
(PRV 밸브가 작동하게 되면 다이아프램이 일정하게 열렸다 닫혔다를 반복하여,
인테이크의 부압에 맞춰서 크랭크 케이스의 압력을 일정하게 유지하게 됩니다.)
크랭크 케이스의 압력을 일정하게 유지하는 스펙은 자동차 회사마다 조금씩 다르지만,
거의 대부분,,,0~-200mmH2O를 요구하는게 보통입니다.
간단히 쓴다고 했는데....말이 길어졌네요...
17:12
2010.02.04.
2010.02.04.
그럼 기존 PCV 벨브가 그 기능을 하고 있으니 추가된 렉스턴 오일세퍼레이터의 고무판은 빼내야 하겠군여... 전 압력이 역으로 걸려서 오일이 역류하는 걸 방지하기 위한 고무판인줄 알고 있었거든여...(압력이 역으로 걸리면 고무판이 막아버리는 구조)....
그렇다면 오일이 빠져 나오는 작은 구멍에 호스를 달아 아래로 늘여뜨려 놓은 경우에는 더 큰 문제가 될 수도 있겠군요?? 아예 압이 안걸리잔아여...
그렇다면 오일이 빠져 나오는 작은 구멍에 호스를 달아 아래로 늘여뜨려 놓은 경우에는 더 큰 문제가 될 수도 있겠군요?? 아예 압이 안걸리잔아여...
17:37
2010.02.04.
2010.02.04.
헐... 저는 오일 빠지는 호스에 에어호스 연결해서 아래로 늘여뜨려 놓았는데..
이것저것 할것없이 걍 떼버리고 걍 스로틀 청소를 자주 해줘야 겠네요..에효...
이것저것 할것없이 걍 떼버리고 걍 스로틀 청소를 자주 해줘야 겠네요..에효...
22:13
2010.02.04.
2010.02.04.
01:57
2022.04.06.
2022.04.06.