글쎄요... 매연절감장치 털지 않고서는....많은 출력업은 힘들텐데요;;;;

순정에 맵핑이나 가래떡에 맵핑이나 비슷 할껄요 저도 시도할려다가 주변분이 비슷하고 더강하게한다면 미션털린다 충고하셔서 포기를 ㅎ;

^^
d20v 터보는 출력부분에 대해서는, 빅터빈이 아니므로 많은 상승이 없습니다. 제가 생각할때 5~10마력정도 상승?
(d20v는 볼트온 터보라서, 다른 하드웨어가 모두 동일한상태에서 터빈만 바꾸어도 되기 때문에 이것이 매력입니다. 터빈만 바꾸고, 매핑을 하지 않아도, 매연이 줄고, 가속이 부드럽게 되며, 출력이 5~10마력정도 상승된거 같습니다. 내구성도 가레트얘기로는 순정보다 훨씬 좋다고 하니, 말대로라면 나름 괜찮은거 같습니다.)

퍼포먼스 위주의 세팅일경우 , 제 생각을 적어보면,( vgt 오토 2륜일경우-내구성 세팅일때-)
1. 매핑- 약 20~25마력상승 (휠마력 140마력정도)
2. d20v터보 - 약 10마력상승(휠마력 125~130마력정도, 매연줄고, 부드러운 가속, 배기라인 내구성상승효과)
3. 매핑+d20v터보- 약 35마력상승(휠마력 150정도. )
4. 3번+오픈필터(155마력, )
5. 4번+ cpf탈거+베라촉매(160마력에, 급가속시 렉이 상당수 감소.)
5. 5번+인터쿨러+풀배기(170마력에 , 깔끔한 가속+내구성+후빨상승) 정도 예상합니다.
가격대비 최고 효과는 역시 매핑입니다.

하드웨어가 동반된 작업은 , 단순 매핑에 비해서, 내구성을 크게 향상시킵니다.
같은 150마력이라도
매핑으로 올린 140마력과, 매핑+오픈필터+인터쿨러 140마력은 내구성과, 성능에 많은 차이가 있습니다.
피크로 잠깐 140마력을 찍는것(단순매핑)과 플랫하게 140마력을 유지하면서, 장시간 항속및 지속적 가감속, 또 한 민감한 악셀반응및 터보렉의 감소등의 차이가 있어요.(하드웨어가 동반된 140마력)

그리고 풀튠으로 가실거면, 처음부터, 쏘*임*팩*트의 NEO VNT터보나, 2.2 터보로 가시는게 중복투자하지않는길.
그러면 휠마력 190마력 전후도 가능합니다.(VGT 오토기준)
후빨가지 생각한다면 NEO VNT 터보가 최고입니다.

디젤터보차량의 내구성은, 배기온도, 엔진내부온도및 수온, 유온등. 즉 온도와의 싸움인데, 하드웨어가 동반되지 않고는 사실상 힘듭니다.^^

궁극님, 후화..정말 고수시네요..전 무슨말인지 하나도 몰겠다는..ㅡㅜ...맵핑에 관심이 있었는데,,그럼..맵핑만하고 다니면, 차가 사망하나요? ㅡㅜ

사망하는건 아니지만 맵핑만 하고 밟고 댕기면 수명단축정도.. 맵핑만 하면 DPF 털릴가능성이 농후하다더군요.
그래서 저도 생각하고 있는게 맵핑 인터쿨러 흡기배기 요정도 생각하고 준비중입니다.

매핑에 따라 다르겠지만, 20~25마력 정도의 매핑은 내구성에 문제없다 생각합니다.
(순정vgt도 뜨거운 여름날 최고속 항속 5분이상하면 내구성에 타격받기는 마찬가지입니다. 즉 자기마음을 컨트럴 하는 것이 중요하죠^^.)

제가 처음에 매핑만으로 160마력정도 해서 타고 댕길때,(수동입니다.) 정말 가혹하게 탔는데도, 배기매니폴더외에는 멀쩡하였으니, 그 이하로는 매핑만 잘되면 , 내구성에문제없으리라 생각합니다.

출력에 있어서 dpf 필히 생각하셔야 될겁니다.
출력 업할때 결정적인 요소가, 배기온/배압 인데, 이 두 문제가 해결되지 않는이상.
출력업은 불가능할겁니다.ㅋ..ㅋ
순정 dpf필터의 출력 여유마진폭이 그리 크지 못해서..
맵핑후 적당한선에서 출력제한하지 못한체 과하게 올렷을 경우,
dpf 맛이가거나, 터빈쪽에 무리가 갈수도있습니다^^