저도 몇일 후 사업소 예약을 해 놓고 무엇을 점검 받아야 하나 궁금한 신입 회원 입니다.
질문을 올렸더니 차량 메뉴얼 읽어 보면 답이 나온다는 답글을 주시길래....ㅎㅎ
게시판 검색 및 웹 검색을 하여 정리해 보았습니다.
참고 되시길 바랍니다 ^^
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- 현상 : 엔진 경고등 및 출발 스타트시 울컥 출발 및 알피엠부조

- 정비내역 : 연료고압펌프 앗세이교환( 누유흔적 보이면 1차로 O링 교환, 2차로 앗세이 무상교환 해준다 )

- 정비결과 : 증상 없어짐

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- 현상 : 언덕길 가속불량

- 정비내역 : 연료필터 교환( 소모품 개념으로 유상교환 ), 인젝터 교환

- 정비결과 : 출발 스타트 조금 좋아짐

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- 현상 : 정차시 RPM이 주기적으로 하강하면서 차가 부르르 떨고, 가속시 초반가속 느림

- 정비내역 : EGR밸브세척( 교체하는 방향으로 분위기를 이끌고 가는게 좋음 )

- 정비결과 : 증상 없어짐

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- 현상 : 80km이상 주행시 1700~800rpm이 떨어지지 않고 2000rpm이상으로 주행, 스캔 결과 뎀퍼 클러치 불량으로 판명

- 정비내역 : 밋션교환(바라시 해놓은 중고 미션) 현금가 60만

- 정비결과 : 80km에 1700~800prm이구여 90~100km에 2000rpm 정상입니다

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- 현상 : 후진할 때 엔진이 꺼진 경우가 있으며, 겨울철 운행 중 엔진음이 불규칙, 오래된 트럭엔진 소리
            
- 정비내역 : 인젝터 스캔 후 3번 교체, 많이 좋아진 것 같으나 아직 엔진음이 불규직함
             인젝터 클리닝 하며 세정제/첨가제/매연방지제가 들어감, 100,620원 소요
             인젝터 클리닝 이후 매연이 너무 심해 인잭터 스켄해 보니 4번이 +1.3으로 최고 수치임
             스켄상으로 교환이 안된다며, 엔진에 작은병4개를 달고 샘플을 채취해 보니까 4번이 다른 것 보다 2배로 분사량이 많음
             기아 Q에서 사진찍어 AS본사에서 보는데 교체해 주기로 하여, 인젝터 4번 무상교체

- 정비결과 : 엔진음 불규칙과 심한 매연은 4번 인젝터에서 연료분사량이 다른 것 보다 2배로 많아 불완전 연소가 원인
             스캔으로 4번 인젝터에서 +1.3 수치가 나옴에도 불구 실제 연료분사량이 다른 인잭터에 비하여 2배로 나오는 것을 볼때
             스캐너를 믿을 수 없다는 결론임, 정비 후 엔진음 굿

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스포티지의 고질병이라 할 수 있는 고압연료펌프 누유증상

엔진룸을 바라볼때 엔진커버의 오른쪽 안쪽 아래에 오일 떨어진 흔적을 볼 수 있습니다.

1차로 O링을 교환 해주고, 2차로 확인되면 연료펌프 앗세이로 교환해 줍니다.

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질문 : EGR 밸브 역활은 어느정도 압니다. NOX 질소 산화물 때문에 배기가스를 재순환시키는 거라고 하던데요.
       그리고 엔진의 온도를 떨어트린다는건 압니다.
       근데요... 어떤분이 EGR 밸브다 고장날시 출력이 저하 된다고 하더군요?
       왜 출력이 저하 되나요?  오히려 재순환을 하지 않으면 출력은 더 향상되지않나요?  (깨끗한 공기가 엔진으로 들어오니깐;)

답변 : EGR밸브가 어떻게 고장나느냐에 따라 다르죠~
       EGR밸브의 고장은 두가지로 나눌 수 있는데요.
       열린채로 고착된 경우와 닫힌채로 고착된 경우입니다.
       닫힌채로 고착된다는 것은 말 그대로 밸브 자체의 고착이나 밸브를 움직여주는 진공호스나 솔레노이드 밸브의 고장으로 볼수 있습니다.
       이 경우 생각하는 것처럼 EGR밸브는 작동을 전혀 하지 않고 배기가스가 재순환 되지 않으므로 중속 영역에서 출력이 향상되죠.
       하지만 그 정도가 미미해서 운전자가 크게 느끼기는 힘듭니다.
       열린채로 고착된 경우가 바로 출력저하와 엔진 부조를 일으키며 그 열림양에 따라 현상의 정도도 조금씩 다르죠.
       열린채로 고착된다면 계속해서 배기가스가 흡기매니폴드쪽으로 들어오게 됩니다.
       결국 출력저하는 물론 공전 시 진공도의 저하와 산소량 부족으로 엔진부조를 일으키게 됩니다.
       디젤차의 경우에는 산소량 부족으로 인한 검은 매연 발생의 원인이 되기도 합니다.

팁) egr밸브등 배기가스 관련 부품은 5년8만km까지 무상보증이라고 본네트 윗면에 써 있습니다.
    3년6만km 무상보증이 넘은 이후에 출력저하 등의 문제가 발생하면 사업소 방문하셔서 출력이라는 말대신 매연때문이라는 표현으로
    정비를 요청하면 무상점비가 될듯합니다.

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이번 증상은 산타페 VGT 장착 차량이 가속 불량 및 변속할 때 킥 다운이 빈번한 차량을 소개하고자 한다.

VGT 솔레노이드가 EGR 작동 구간에 함께 작동해 출력이 부족한 현상이 발생한 사례다.

글/ 김민정 (청지기공업사 대표)

● 차량 정보
차량  엔진사양 트랜스미션
싼타페  2.0 디젤 CRDi VGT A/T

● 고장 증상
변속불량 및 가속불량
최대rpm이 3000이 되면 리폼 됨

● 점검 절차
1. 엔진의 기본적인 점검 상태 -> 양호
2. 스캔 툴을 이용해 아이들 시 센서 출력 점검 ->정상
3. 자기진단 ->P1112 VGT 엑츄에이터 이상
4. 로커 암 커버 G/K 교환한 상태
5. 공기량 센서 값은 서비스 데이터 상 468mg/st 정도 출력 ->양호로 판단
6. 엔진 상태 지극히 정상 확인
7. 스로틀 플랩 고착상태 확인- 양호
8. 간헐적 VGT 엑츄에이터 이상으로 판단 VGT 엑츄에이터 교환

<참조> 스로틀 액추에이터는 시동 off시 연료와 흡입공기를 동시에 차단해 디젤링 현상을 최대한 억제하는 장치이다.
       이것은 스캐너의 서비스 데이터로 0%일 때 완전히 열린 상태이고 95%인 경우엔 완전히 닫힌 상태를 의미한다.

기억 소거 후 시험운행 초기에는 가속상태가 좋았다. 언덕길을 오르내리고 급가속을 반복하면서 시험운행을 마치고 업소로 돌아왔다.
최종확인을 위해 스케너로 경고등 상태를 확인해 보니 VGT 엑츄에이터가 다시 이상으로 나타났다.
참고로 무 부하 급가속시에도 문제는 발생하지 않았음.

● 결론
진공호스가 바뀌어서 VGT 엑츄에이터로 바로 연결되어 있어서 계속 작동되면서 출력 부족 현상이 발생되었다

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증상 : 투산 2006년식 18,000km  순간가속 불량으로 차주분 수리의뢰하여 점검하고 시운전하니까
       기어1단1500-1800rpm 에서 차가울컥 그리고 나감

정비 : 점검 도중 이상 발견 vgt진공호수 꺽여 있어서 진공호수 교체 후 정상으로 돌아옴

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<에어플로센서를 보호하자>  

요즘차량 대부분이 에어플로센서가 들어갑니다

에어플로센서를 생산하는 회사는3곳인가 있는데 요즘은 거의 대부분이 보쉬사의 에어플로센서가 들어갑니다

이유는 보쉬사제품이 그만큼 더정밀하게 제어를 해주기때문이죠

며칠전에 보쉬본사에서 커먼레일교육을 받으면서 에어프로센서에 대해서 실험을 했는데

고장난것과 먼지가 묻은것의 차이,그리고 세척해서 어느정도까지 닦이는지....

결론은 에어플로센서는 어떠한 세척제로도 닦아서는 안된다는겁니다

에어로 강하게 불어도 안되고, 풀지말라고 특수볼트를 사용해놓은것을 풀어서 살살 닦아도 안되며 조립할때 정확히 세팅이 안됩니다

여하튼 에어플로센서는 엄청예민하고 ,정밀하고 ,커먼레일및 휘발류엔진에 매우중요한역활을합니다

에어플로센서는 자기진단기로 고장유뮤가 뜨지않고 오직센서 데이터값으로만 표출되는데 그 데이터값이라는게 좀애매합니다

에어플로센서는 저항값이 서서히 틀어지므로 일종의 소모품이라고 보시면됩니다 .

각종동호회에서 사제로 판매되는 에어크리너가 있는데 튜닝용이라면서 태양에비춰보면 사이사이로 빛이스며들어오는 그런에어크리너부터

삼성차량같이 기름이 섞여있는습식필터 등등 무수히 많습니다.

요런필터들을 커먼레일에 사용하게되면 고장나라고 부채질하는역활을 하는거죠

먼지가 그대로 들어와서 에어플로센서에 붙게되는거죠

오일이 섞인필터 역시 공기가 에어크리너를 통과하면서 오일섞인공기가 에어플로센서에 묻게 되는거죠

이런필터들은 예전차량인 브란자방식이나 캬브레다식엔진혹은 전자제어방식의 초창기때는 먹혀들었을법한 방식이죠

제발 차를 위한다면 제대로 알고 사용했으면 좋겠습니다.

내목숨을 맡기고 다니는차량인데 보약은 못해줄망정 독약을 선사하는우매한짓은 하지맙시다


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디젤 엔진에는 인젝터가 있어서 연료를 엔진 속으로 뿜어 줍니다.

스포티지는 4개의 인젝터가 있고, 연료펌프에서 고압으로 밀어낸 연료는 각각의 인젝터에서 엔진 속으로 들어가는데

다 들어가지 못한 연료는 다시 연료펌프쪽으로 리턴됩니다. 4개의 인젝터가 동일한 성능을 내고 있는 중이라면 리턴되는 양도 같아야 겠죠

이 리턴되는 부분에 요구르트 병이든 뭐든 올려 놓고 리턴되는 양을 측정 했을때, 유독 리턴양이 많은 부위가 있다면

그 부위의 인젝터는 엔진속으로 제대로 연료를 뿜어 내지 못하고 있다는 해석을 할 수 있습니다.

인젝터의 정상 작동 여/부를 스캔으로 100% 알 수 없고, 이러한 방법등으로 확인해봐야 합니다.

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인젝터 : 스캔 후 교환/청소 (그러나 스캔을 100% 신뢰 할 수는 없음, 직접 샘플 채취)

EGR밸브 : 상태 확인 후 교환/청소 (출력떨어짐, 연비떨어짐 증상으로 미루어 짐작)

연료고압펌프 : 누유 확인 후 1차 ㅇ링 교환 2차 앗세이교환

TCU : 스캔 후 뎀퍼클러치 불량일 경우 미션 교환

ecu : 07년 12월식? 이전의 차량이 출력부족 등의 문제 발생시 egr밸브 제어값에 대해서만 업그레이드

연료필터 : 점검 후 유상 교환, 보통 6만km가 교환 주기라 함

진공펌프 : 진공압을 사용하는 곳은 브레이크/에어컨 엑츄에이터

진공호스 : 브레이크 밀림등을 개선하기 위에 기존 고무재질 말고 철 재질의 것으로 교체하면 효과볼 수 있다고 함
           쌍용 순정품으로 교체도 좋다고 함 http://blog.naver.com/whdrlffo/10037882938
           진공호스가 세고 있다면 진공펌프가 그만큼 더 작동하게 되고 그로 인해 출력에 약간의 손해 볼 수 있음

에어플로센서 : 청소 안됨, 무조건 교환 (스캔으로나오지 않는다)

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요즘 나오는 차량(투산,뉴스포티지,베라크루즈등등 신형커멘레일차량) DPF 장착차량이시라면 절대 일반 디젤 오일을 쓰시면 안됩니다.

당장은 문제가 없으나 나중에 DPF가 막히거나 하여 아주큰 금액(200만원이상)이 들수 있읍니다.

엔진오일은 금액이 조금더 비싸나 전용오일을 사용하셔야해요 절대적으로 오일에 첨가되는 성분이 달라 문제가 발생하는것으로 알고 있읍니다

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<DPF 장착차량 엔진오일 선택>

안녕하세요~

뉴스포티지 VGT 오너로 DPF 장착 차량입니다.

2006년 05월에 샀을 때 매뉴얼엔 B4를 만족하면 된다고 하는데

이번에 KIA 사이트에서 매뉴얼을 봤더니 C3 규격을 만족해야 한다고 하는데욤

기존에 BP7000을 사용중이구요

이제 소음이 싫어서 아랄로 갈려고 하는데욤

여기서 저의 고민은

BP7000이 냉간과 저속시 소음 때문에 교환할려고 하는건데

아랄 하이트로닉 5w40이 소음이 적어 좋으나 규격이 B4로 C3 규격을 만족하지 못하는 걸로 알게되었습니다

그나마 C3 규격을 만족하는 걸로는 아랄 슈퍼트로닉 0w40 인데욤

이게 소음이 어느 정도인지요?

아랄 하이드로닉에 비해서 슈퍼트로닉이 어느정도 증가되는지 알고 싶습니다

어떤걸 선택하는게 현명한 판단일까욤?

알려주세욤~

답변 :

ACEA B4 규격으로도 아무 문제없이 사용하실 수 있으며. ACEA C3 규격이 정 걸리시면 Super Tronic 0W-40 사용하세요.

수퍼트로닉의 엔진음은 소음이랄순 없구요, 중저음의 중후한 배기사운드 입니다.

다른 브랜드에서 느낄 수 없는 이 배기사운드를 즐기시는 오너들도 많이 계십니다.

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<매연저감장치 DPF 작동조건>

CPF재생 : 매연량은 ECM이 CPF 차압센서(DPS) 신호 차량주행거리 또는 시뮬레이션 데이터를 이용해 계산

매연을 연소 시키는 원리 : 배기행정시 연료를 2회에 걸쳐 후분사하여 배기가스 온도를 600도 이상으로 상승시켜 연소

작동조건은 아래와 같다

추량주행거리 > 1,000km
엔진회전수 : 1,000 ~4,000km
엔진부하 : 약 0.7bar
주행속도 > 5km/h
냉각 수온 > 40도

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