제가 이번에 스포티지를 사려고 하는데 여기 스포넷 만큼 귀중한 자료들과 잼있고 활성화된 동호회는 찾아 볼래야 찾아 볼 수가 없더군요^^ 그냥 많은 것들 배워가고 해서 넘 감사 드립니다.
다름이 아니라 인터넷에서 밑의 자료가 올라와서 질문 좀 여쭙고자 이렇게 글을 남김니다.
밑의 글보면 08my 스퐁이 가격 많이 올라 갈텐데 그냥 07my로 사서 diy하는게 낳을까 해서요??
하루 빨리 스퐁이 사서 활동도 열씨미 하고 사진도 올리고 정모도 가고 싶은 마음이 굴뚝 같습니다.
이놈의 페이스리프트가 계속 걸려요 ㅜ.ㅜ
요번 정모간거 부러워요 ㅜ.ㅜ




*D엔진(2000. 2200cc)



11월에 출시될 싼타페 2.0 엔진은 기존 VM 모토리 라이센스 1991cc sohc 16v (146ps)엔진이 아니고

베라크루즈 3.0 VGT 와 실린더를 공용하는 2.0 DOHC 16V 신개발 엔진입니다.



베라크루즈와 같은 보어와 스트록을 가지고 있으나

V6---> 직렬4기통으로 개발된 엔진입니다.

3.0 모델과 동일하게 피에조 인젝터가 사용된 것으로

배기량은

1,973 cc L형 4기통 DOHC E-VGT



*성능(예상치)
최고출력 160hp/3,800rpm
최대토크 33.0~34.0kg.m/1,750~3,500rpm ?



르삼의 SM6(h45) 가 나올 무렵

2008 싼타페 S 2.0을 출시한다고 합니다.



U1.5, U1.6 에 이어 2.0L 승용디젤엔진도

국산설계엔진을 2008년형부터 탑재한다는 거죠~



향후 유로5 에도 대응할 것으로 예상되구요!



1991cc, 2188cc VM 계열엔진이

조만간 단종될 예정이고

과도기 엔진이라 보면 될 듯 합니다.



이번에 2188cc 엔진을 153--> 158ps 로 올린 이유는

윈스톰의 1991cc 150ps 엔진보다 배기량은 약 200cc 크면서도

출력은 다소 부족했던 것을 보완하는 차원이라 합니다.

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*A엔진(2500cc)



볼보의 2.4 D5 엔진처럼

5기통버젼도 탄생할 수도 있습니다.



2466cc L형 5기통 DOHC E-VGT
그랜저 F/L 에 유럽수출형이나

쏘렌토 후속 탑재될 것으로 추측됩니다.(2009년이후 일 듯 합니다.)



지금의 쏘렌토엔진은 본래 승용이 아닌

승합과 소형트럭용으로 개발된 것이라

진동 소음이 취약합니다.



현대가 향후 2년안에

새 2.0, 2.5 디젤엔진을 추가할 것이

확실시되며

이는 수입중형디젤차를 공략하기 위한 것이라 합니다. <보배드림 게시판 中>(펌)

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*관련 리플



*Alan         그럼 저게 소문으로 돌던 차세대 D엔진인가요 그럼 투싼 스포티지 F/L버전에도 올리겠네요
*최강갯츠   지금 2.2가 153마력인가 그거밖에 안돼잖아요
*Alan         새로 나오는 2.0엔진에서 배기량을 200cc 늘려서 현재 2.2 모델을 대체하지 않을까요
*카로프맨   예 새 D2.0 엔진입니다. 1.5~3.0 L 의 모든 디젤을 국내설계로 완성하는 계기가 될 것입니다. 에전 라비타에 1.5 3기통 VM

                엔진이 탑재된 적이 있었죠... 프라이드에 U1.5, 아반테에 U1.6 이 장착된 것처럼 ... 2008년 쏘나타와 투싼, 스포티지,

             싼타페에 새 2.0 디젤이 장착되구요.... 투싼과 스포티지도 2008년 F/L 모델에 4WD 오토미션모델이 드디어 추가됩니다.

                유로4를 이 엔진으로 통과를 하거든요!
*카로프맨   ALAN님 말씀도 일리가 있으나 볼보나 쌍용처럼 5기통으로 나올 가능성이 더 있고 200cc 때문에 세금을 더 내는 것을 싫어

                하는 소비자들이 많고 2008년부터 suv 도 승용과 세금 같아지거든요... 그래서 2.2 단종하는 겁니다. 2.0 새 엔진이 지금의

                2.2와 비슷한 성능이잖아요~~~
*카로프맨   h45 의 2.0 DCI 도 피에조에 타이밍체인, 밸런스샤프트거든요... 현대 새 엔진도 거의 같은 형식이구요,,, 르삼 엔진이

                1995CC m1d(m9r) 엔진이라 불리우는 데 라구나 gt 에 장착중이죠 177PS 에 37KG.M 이던데... 유럽엔진이 여전히 한 수 위

                네요~ 한국에 들어오면서 다소 출력조정이 있을 지도... 그래도 165PS 에 35KG.M 은 나올 거 같습니다. 따라갈 디젤이

                없을듯 합니다.
*Alan        처음에 2.2엔진을 얹은게 프리미엄의 이미지를 심어주기 위해서라고 알고 있습니다 투싼과의 차별도 둬야하구요 그렇기에

                단순히 싼타페를 2.0으로만 운영하지는 않을듯 싶습니다 카로프맨님 말씀대로 아예 5기통 2.5까지 늘려서 격차를 둘 수도

                있겠네요 어쨌든 플랫토크가 가능한 신형엔진이 얹힌다니 반가운 소식입니다 현재 뉴스포티지 CRDi를 타고 있는데 불만이

                심하거든요
*카로프맨  싼타페에 2.5 는 좀 부담스러울까요? 2.2나 2.3 이 딱 좋죠,,, 170PS에 38KG.M ... 연비는 그대로....
*가치지향  구형싼타페 엔진하고 뉴스포티지엔진은 다른건가요? 뉴스포엔진도 신형 같은데요?
*Alan        투싼-싼타페-베라크루즈라면 2500cc도 괜찮을듯 합니다 스포티지-쏘렌토-HM처럼 말입니다
*Alan        현재까지의 투싼 스포티지 엔진은 구형 싼타페에 얹히던 엔진입니다
*가치지향  구형싼타페VGT하고 뉴스포VGT하고 출력차가 꽤 크던데 개량한건가요? 신형싼타페는 이엔진 배기량을 키운것이 맞죠?

                그리고 새로개발한다는 2.0 엔진말고 2.2나 2.3급의 신형엔진은 없나요?
*카로프맨  베타2 후속엔진은 감마2 엔진일 가능성이 높습니다. 2.0은 안 나오고 1.8로 만 나올거 같구요~ 준중형에 맞게 롱스트록

                일겁니다. 시빅 1.8보다 조금 높은 수준의 퍼퍼먼스일 듯 합니다. 현대는 2.0 은 향후 쎄타로만 밀고 나갈 것입니다. 감마2

                는 감마1.6, 1.4 와 다른 블럭이지만 설계개념은 감마를 그대로 전이할 것으로 예상됩니다. 1.8 이란 배기량이 전세계적으로

                감소하는 배기량이지만 중국, 동남아의 중형차엔 아직 1.8 이 꽤 팔립니다. 중국 아반테가 1.8 베타이거든요... 이 엔진을

                대체하게 될 것입니다. 모든 것은 나와봐야 알겠지요...
카로프맨    2.2 나 2.3 은 잘 모르네요,,, 우리나라에선 좀 어정쩡한 배기량이긴 하죠.. 자동차세제가 2.0 을 기준으로 차이가 있으니...

                중산층은 배기량에 민감해서... 싼타페 4wd 모델은 2.2 가 조금 모자란 듯 하던데... 2wd 모델보다 덜 경쾌하죠~
*zeus5000
                -현대기아자동차 가솔린엔진 라인업
                  입실론engine(1000cc)
                  모닝
                  알파engine(1400,1500,1600cc)
                  뉴클릭,베르나,뉴프라이드,라비타
                  감마engine(1600cc)
                  아반떼,쎄라토
                  베타engine(2000cc)
                  투스카니,아반떼,쎄라토,투싼,스포티지
                  쎄타engine(1800,2000,2400cc)
                  NF,로체,TG
                  뮤engine(2700cc)
                  투스카니,TG,오피러스
                  람다engine(3300,3800cc)
                  NF,TG,오피러스(mpi),에쿠스(mpi),BH
                  오메가engine(4500cc mpi)
                  에쿠스
                  타우engine(4600,5000,5500cc)
                  BH(다이너스티후속),VI(에쿠스후속)(예정)
                -단종engine
                  베타1.8
                  시리우스2.0(1,2)
                  델타2.0 2.5 2.7
                  시그마3.0 3.5
                -현대기아자동차 디젤엔진 라인업
                  U엔진 (1500,1600cc)
                  뉴클릭,베르나,아반떼,뉴프라이드,쎄라토 (타이밍체인방식)
                  D엔진 (2000,2200cc)
                  로체,NF,트라제,뉴카렌스,뉴싼타페 (타이밍벨트방식)
                  A엔진 (2500cc)
                  쏘렌토,스타렉스,스타렉스리무진,TQ,포터2 (타이밍체인방식)
                  J엔진 (2900cc)
                  카니발,그랜드카니발,테라칸,봉고3 (타이밍벨트방식)
                  S엔진 (3000cc)
                  베라크루즈,HM(예정) (타이밍체인방식)

                -향후 출시될 차종

                 07년 상반기 TQ(스타렉스후속)출시
                 07년 하반기 HM출시 3.0 S엔진 E-VGT V6(피에조)
                 07년 하반기 아네즈FD(아반떼스포츠후속 해치백)출시
                 07년 하반기 뉴싼타페 E-VGT(피에조)2.0출시
                 08년 상반기 BH출시
                 08년 하반기 VI(에쿠스후속)출시

                 09년 PO(트라제후속)출시  
                 09년 BK(투스카니후속)출시 -> 쎄타2.0고성능버전(210ps),람다3.3
                 09년 Kue(쏘렌토후속)출시 -> 2.5 E-VGT V5(피에조)
*ZippyHat  카프로맨님 그럼 앞으로 아반떼,쎄라토 2.0 은 없어지고 1.8로 대체될 수 있다는 말씀이신가요? 그럼 예전 구형아방 1.8

                시절 배기량으로 다시 가는 거네요. 하긴 시빅의 북미 주력모델도 1.8이니.. 감마 1600cc가 121마력이니, 1800cc는 시빅

                1.8의 140마력정도는 나올 수 있겠고 , 연비도 베타 2.0보다 더 좋아질 수 있겠군요. 일반 양산모델이 이렇게 될 가능성은

                일단 조금 더 현실적이라고 보고^^, 시빅 SI, 골프 GTI 처럼 아반떼,쎄라토의 고성능 스포츠버전을 내놓을 가능성도 있을

                까요? 지금까지 투스카니와 베타엔진을 공유했던 것처럼, 투카후속(BK)의 고성능엔진을 얹어서 세단, 해치백 라인으로

                말이죠. 물론 유럽 전략형 모델로 이미 나온 씨드나, FD 등에서 먼저 고성능 Hot Hatch가 나올 가능성이 높겠고 설령 나온

                다 해도 국내에서 만나본다는 건 희망사항에 그칠 수도 있겠구요. 초기품질, 내구성 문제는 둘째 치고, 가격이 가장 큰 걸림

                돌이 될 건 뻔하고..

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*차세대 베타엔진(베타2 후속엔진)은 1800. 2000cc일 가능성 or 감마엔진이 베타2엔진을 대체할 1800cc 추가할 가능성.(아반떼. 쎄라토가 현재보다 더 커지면 세타엔진을 탑재할 수도 있으나, 감마(소형 엔진)와 세타(중형 엔진) 사이의 갭을 고려하여 차세대 베타엔진이 추가될 가능성이 크고, 세타는 중형엔진이므로 탑재 가능성x)

*씨드. 아네즈의 탑재될 엔진 : 쎄타 2000cc(210마력).

*투스카니 후속에 탑재될 엔진 : 쎄타 2000cc(210마력).  뮤 2700cc(242마력). 람다 3300cc(270-300마력)

*뮤엔진은 타이밍 벨트방식이므로, 개량 혹은 차세대 신형 엔진으로 변경.(2.7 LPI도 변경).

*차세대 D엔진. A엔진 모두 피에조 인젝터가 탑재된 3세대 커먼레일 디젤엔진으로 변경.(U엔진 제외, J엔진 단종 가능성)

*쏘렌토 후속에 탑재될 차세대 A엔진은 올해 10월에 개발 완료될 상용 엔진과 별개의 엔진.(현재 쏘렌토는 상용 엔진을 탑재함)

*차세대 D엔진(2000cc)은 현재 사용중인 2200cc를 감안해 원래 성능보다 낮출 가능성.(싼타페 페이스리프트가 나올 2008년에 원래의 성능으로 변경)

*올해 10월에 개발 완료될 상용엔진이 나오면 그레이스(터키 공장). 리베로등이 단종 가능성.

*싼타페의 성능(마력. 토크)과 가격(쏘렌토 보다 비싼 가격)이 걸림돌. 향후 전 라인업에 걸친 성능과 가격 개선 가능성.



*현대

아토스(SOHC-해외)-카파엔진으로 변경(DOHC).-2007

클릭(DOHC-TCI/SOHC-TCI)-감마. U엔진으로 변경(DOHC).-2008

베르나(DOHC-TCI)-감마엔진으로 변경(DOHC).-2008

아반떼(DOHC-TCI)-차세대 베타엔진(혹은 감마엔진)으로 변경(DOHC).

쏘나타(SOHC-TCI)-차세대 D엔진으로 변경(DOHC).-2007

투싼(SOHC-TCI)-차세대 D엔진으로 변경(DOHC).-2007

싼타페(SOHC-TCI)-차세대 D엔진으로 변경(DOHC).-2007/2008

스타렉스(SOHC-TCI)-쎄타 2200 or 2400cc or 차세대 A엔진으로 변경(DOHC).-불확실.-2007

*기아

모닝(SOHC-MPI)-카파엔진으로 변경(DOHC).-2007

프라이드(DOHC-TCI)-감마엔진으로 변경(DOHC).-2008

쎄라토(DOHC-TCI)-차세대 베타엔진(혹은 감마엔진)으로 변경(DOHC).

로체(SOHC-TCI)-차세대 D엔진으로 변경(DOHC).-2007

스포티지(SOHC-TCI)-차세대 D엔진으로 변경(DOHC).-2007

쏘렌토(SOHC-TCI)-차세대 A엔진으로 변경(DOHC).-2009