저두 추운 날씨에는 그럽니다..

저도 추울때 그래용^^

터보 문제가 아니고 미션오일 예열 문제인것 같습니다만..
미션오일도 일정 온도가 되어야 각 변속이 정상적으로 이루어집니다..
미션오일이 저온일때 변속이 지연되는 현상인 것으로 생각됩니다..
간혹 펄스제너레이터가 불량이면 상위단수 변속이 안되는 경우도 있습니다.

터보 미작동이라는 건 VGT 터빈에서는;; 큰 문제랍니다..
VGT터빈은 저RPM 대역에서도 작동하게끔 만들어져 있기때문에..
시동 거는 순간부터 돌고 있는 상태입니다. 단지, 배기압이 너무 낮은 상태라서
터빈역활이 적을 뿐, 1000RPM 이상만 넘어도 제역활을 하게 되는 터빈이죠..
제가 보기에는 미션오일이 충분히 예열되어 있지 않아서 그런것입니다.
미션 오일은 어느정도 열을 받아야 제성능을 발휘하거든요...
터보 미작동은 큰 문제라는거;;; 터보 뿐 만 아니라 엔진전체를 위협합니다..^^;

터보미작동이 아니라 락업클러치 미작동입니다
락업클러치는 엔진과및션의 예열이되어야만 작동합니다
그리고 터보는 시동거는 순간부터 시동끌때까지 계속해서 작동하는
것입니다 어느순간에 작동하고 안하고 하는것이아닙니다

회사 고수한테 복사해서 보내니
바로 멜 왔는데염....ㅋㅋ
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터보가 무슨 인공지능도 아니고........

VGT의 경우 ECU의 공기흡입량의 센서와 연동하여 밸브의 열림을 조절하는데

변속이 어떻고 저쩌고 하는징...

요것은 오토미션에만 해당되는 문제이지 수동하고는 전혀 상관없음



고것은 일단 미션오일 온도 즉 점도가 원활하지 않아서 그런원인과

즉 미션오링 점도가 낮아 부하가 많이 걸리기 때문에 엔진의 힘의 전부를

미션이 전부 소화하지 못하여 슬립이 발생하는것이나 그리 큰영향은 아닌것

같구요

락업클러치 문제일것 같음

디젤엔진의 특성상 엔진연소실이 어느정도 온도가 올라가야 열효율을

100%로 사용할수 있는데 그놈이 예열도 되기전에 힘을 내려고 하니

부하가 많이 걸리는 관계로 락업클러치를 작동시키기에는 부족하다고

ECU와 TCU가 판단하여 평소보다 락업이 늦게 걸리거나 높은 알피엠에서

어느정도 가속후에 걸리현상임