요거 ptc히터 문제이거나 제네레이터 문제입니다.

요렇게 냉간시에 히터가 작동 될때 발전기에서 나오는 전압을 제어보면 12.5 볼트 정도 나오더군요. 제차는
그런데 정상적이라면 히터 미작동시에는 13.5볼트 이상 나옵니다.

냉간시 ptc히터가 작동되고있을때 전압제어보면 12.5볼트라 전압이 딸려서 그렇습니다.
엔진온도 올라가면 자동으로 ptc가 멈추고 엔진온도로 히터가 작동되어서 엔진온도가 충분히 올라간 후엔 정상입니다.
왜냐 하면 ptc히터가 작동을 않하닌깐요?

문제는 제네레이터 나 ptc히터 그리고 배터리 점검해야 합니다.

서비스 갔더니 엔진온도 다 올라가고 정상상태 일때 점검하고 정상이라고 우기더라구요.

추가 수정한 부분입니다.

냉간시에 ptc히터 작동때는 알피엠이 950까지 올라가는걸로 알고 있습니다.
그렇게 엔진 rpm이 올라가더라도 ptc히터에서 너무 많은 부하를 잡어 먹기 때문인데 제네레이터에서 충분한 발전 용량을 생산해 내지 못하기 때문입니다. 이때 제네레이터는 배터리와 연결되어 있고 부족한 부분은 배터리전압을 가져다가 쓰지만 이마져도 역부족이라 rpm을 올리는것인데 이런건 최초 자동차 제작시 충분한 테스트를 거쳐 생산 할텐데 그렇지 못한 제작 결함이라는 것이죠. 1~2년 후엔 이러헌 현상이 더욱 더 심해진다는거죠. 배터리 노후와 발전기 노후 등으로요.

티지 pct히터가 잡아 먹는 용량은 900W입니다. +-5~10%를 해도 최대 990W입니다. 이것을 암페어로 환산하면 990/13.5 = 73 정도 사용되네요. 이것은 최대한 순간적으로 발생하는것이므로 이보다는 작은 수치겠죠. pct히터에서 제어보면 아마 이것보다는 작을 것입니다.
티지 발전기 용량이 120A 입니다. 결론은 pct 히터가 작동될때 제네레이터에서 나오는 발전
용량이 적어서 rpm으로 보상하고 있지만 발전기의 용량 제대로 않나와서 그렇다고 봐야겠죠. 발전기에서 회전수를 더 높여 정상적인 전기를 공급해야하나 그렇지 못하기때문에 엔진진동 및 부조현상이 일어나는것입니다.

그래서 2004년 12월식까지 ecu 업그레이등을 하였지만 별로 효과과 없죠.
지금은 제네레이터나 이런게 개선되었는지는 모르겠습니다.
vgt 도 이런현상이 발생하면 개선되지 않은거겠죠

기아자동차도 이러한 사실을 알것입니다.
그런대도 리콜하지 않고 그냥 쉬쉬하다가 넘어가는거죠.

알고 보니 ptc히터를 강제로 구동할 수 있는 방법이 있었네요.

꼭 냉간시에만이 아니라 테스트를 하기위해서 ptc히터를 강제로 구동시키는 방법이랑
히터 구동 용량 올립니다.

요렇게 강제로 구동해 놓고 발전기에서 나오는 전압 제어 보세요. 몇 볼트나 나오는지 그럼 아실겁니다.
최소 12.7 볼트 이상 나와야 하나 그렇지 못한 경우는 대부분 발전기 용량 불량입니다.