그렇진 않을듯 싶은데요...

엑셀에서 발을 떼셔도 알피엠이 0 이 되진 않자나요... (연료가 적게 분사가 되겠지요...)

알피엠은 0 이 아니더라도, 그냥 관성에 의해 굴러가는것 아닌가요?
엔진을 구동하는게 아니고..........

액셀레이터 발을 떼도, 연로는 엔진이 꺼지지 않을만큼 분사되요..,.
이때에 퓨얼컷이 작동할수도 있겠지만..^^

분사량이 다르겠지만. 정차시와 엑셀을 밟지 않고 타성에 의해서 진행하는 경우에도 연료는 분사됩니다.

단 퓨얼컷 시에는 울 티지 1500~2000 알피엠, 대략 속도 80 이상에서 엑셀에서 발을 떼었을 때는 연료가 공급되지 않습니다.

이 원리를 이용해서 연료저감장치라고 해서 파는 제품도 있져...

속도가 30 킬로이상 1500 알피엠 이상에서 악셀 페달을 놓으면 퓨얼컷(연료차단)기능이 작동되어
연료가완전히 차단되어 관성주행을 행하다 상기조건까지 떨어지면 다시 연료를 공급하여
시동이꺼지지 안게합니다 또 퓨얼컷(연료차단)은 알피엠이 너무상승하여 엔진이 파손되는 것을 방지하기위하여
고알피엠부분에서도 작동합니다

퓨얼컷이라고 해도 연료를 완전히 차단하지는 않을거 같네요.
기름없이 엔진이 돌아가지는 않을거 같아요.(아주 조금이나마 기름을 분사하지 않을가요?)

완전차단 합니다 ecu에서 인젝터에 전기신호를 아예주지를 안아요
퓨얼컷동안에 완전차단이죠 자동차가 구르는 힘으로
엔진을 공회전 시키는 것입니다

저도 세종대왕님의 말씀이 맞는듯 합니다.

완전차단하죠.. 관성에 의한 알피엠이 높으니 연료를 차단해도 시동이 안꺼지죠.. 그래서 내리막길에서 기어 중립보다 엔진브레이크로 가는게 연비향상의 지름길입니다.

네 대왕님 날씀이 맞습니다.
퓨얼컷을 알피엠으론 알수 없구요 연료분사량 데이타를 사용하는 연비게이지(단위 L/100km)나 토크게이지로 알수 있습니다. 재차에 멀티게이지가 달려 연비와 토크를 볼수 있는데 퓨올컷이 걸리면 연료는 완전 차단됩니다.
퓨얼컷은 2구간에서 작동합니다.
1. 하나는 고알피엠(레드존)에서 엔진을 보호하기 위해 과도한 알피엠이 걸리면 작동하는 보호기능과
2. 엔진구동력보다 자동차의 주행에 따른 바퀴의 동력이 높을 경우 굳이 연료를 소모하지 않아도 차가 움직이는 경우(역토크)에 알피엠이 약 1100이상에서 작동함니다.

퓨얼컷이 작동하는 조건은
1. 엔진과 바퀴가 연결된 상태(중립으로 연결이 끊어지면 퓨얼컷은 없어집니다.)
2. 엔진에 역토크가 걸리는 상태
3. 엔진알피엠이 1100에서부터 5000(?) 사이일 경우의 3가지 조건이 동시에 만족되어야 작동합니다.
여기서 알피엠의 높은쪽 한계에 대해서는 정확한 data를 가지고 있지 못하지만 레드존임은 분명합니다.

이런 퓨얼컷을 사용할 수 있는 상황을 정리하면
1. 내리막 운전 시 (수동은 원하는 단수로 엔진브레이크를 사용하고, 오토인 경우는 브레이크만을 사용하는 조건이나 스포츠모드로 엔진브레이크를 걸 경우)
2. 정차 전 엑셀을 놓는 순간부터 알피엠이 1100정도까지 떨어지는 순간까지

그래서 주행하다 엑셀을 놓으면 대부분의 상황이 알피엠 1100-5000사이므로 퓨얼컷이 작동합니다.
수동은 클러치나 엑셀을 밟는 순간 퓨얼컷이 해제되지만 오토는 정확하지 않습니다. 아마 오토는 엑셀을 밟지 않아도 미션의 특성상 최소한의 연료를 필요로 하니 수동보다는 퓨얼컷 걸리는 구간이 좁을것으로 예상합니다. 그래서 오토는 기아에서 말하는 1500알피엠이 퓨얼컷이 해제되는 구간일거라고 생각합니다만 오토에 멀티게이지가 달린 차가 있다면 더 정확한 정보를 알수 있습니다.

그리고 과거에는 브레이크를 사용하면 퓨얼컷이 해제된다고 했지만 우리티지와 요즘 차들은 제동은 퓨얼컷해제의 조건이 아닙니다.

연비를높이기 위해 시내운전을 하는 방법중 하나가 여유 운전으로 정지 시 일찍 엑셀을 띠고 브레이크를 천천히 잡아야 하는 이유가 이 퓨얼컷의 활용과 연결되는 것으로 퓨얼컷을 황용하는 팁인것입니다.

연비대왕님의 정확한 설명 감사드립니다. 오토의 경우에도 퓨얼컷에 걸렸다가 악셀을 다시 밟으면
바로 해제되면서 인젝터를 통해서 연료가 분사되는건가요? 민감하게 작동하는건지요?

네 그렇습니다.