ㅎㅎ 코란도엔진도 여러가지가 있는걸루 아는데요... 터보가 들어간거랑 안들어간거...인터쿨러 유무... 스포티지는 터보인터쿨러엔진이라서 rpm이 2000 정도 되면 터보가 작동되는걸루 알고있습니다. 즉 터보 임펠러(프로펠러^^;;)가 초고속으로 회전하면서 공기를 엔진에 주입시키죠...그때 베어링부분에 엄청난 열이발생하는걸루 알고있구요...

그렇게 가혹한 조건에서 작동하는 베어링이 식기 전에 시동을 끄면 베어링부분에 있던 오일이 굳어버린다거나 스트레스가 누적되서 결국에 터보가 고장나게됩니다... 수리비 엄청난걸루 알고있구요... 힘도 많이 딸려진다고 하더라구요... 그리고 서스펜션은 쉽게 말하면 쇼바 입니다. 바퀴보시면 스프링이랑 원통이 지지하고있잖아요??? 그 원통을 말한다고 할 수 있습니다.

부족한 지식에 우선 답글달았구요... 훨씬 풍부한 지식을 알고계신 다른 회원님께서 보충해주세용~~

80km 이상 고속 운행시 필요한 기능이구요.
구지 터보 작동도 하지 않았는데 무리하게 후열하면 기름 아깝겠죠...
고속 주행 후에도 10분이상 저속운행했다면 별도 후열은 필요없습니다...
예열은 반드시...후열은 운행을 어떻게 했는냐에 따라 시간 및 방법 유무를 판단하시면 됩니다.

뉴코란도, 무쏘, 무쏘스포츠는 년식에 따라 그레이드에 따라 엔진이 다릅니다.
엔진도, 년식에 따라 도입이 있는 반면, 근래에 나온 조립엔진까지 여러가지 입니다. 미션도 그렇구요.

대체로, 602EL 모델의 602,601엔진은 터보가 없는 5기통 3000cc디젤엔진이구요.. 예열은 엔진이나, 미션을 위해 필요하지만.
후열은 않해도 됩니다.(무쏘, 뉴코란도, 코란도패밀리, 뉴코란도 유쓰 등 예전모델들)

230SL 230SR 모델은 2300cc의 4기통 디젤엔진이구요. 터보차져가 있어서, 예열과 후열 모두 필요합니다.
취급설명서에 써있구요. 정비소든, 여러 코란도 동호회에서도 권장합니다.(역시나, 무쏘나, 뉴코란도...)

예전의 290SL이나 290SR모델은 3000cc 5기통 디젤엔진이구요.
역시나 터보차저 장착으로 배기량만 다를뿐 모두 예열/후열 필요합니다.

2004년부터 나온 FX5, FX7시리즈는 290SR의 다른 표기 이구요. 엔진은 같습니다.
이 둘중에 하나는 편이사항만 다를뿐 3000cc터보디젤차량이구요. 예열/후열 필요합니다.

렉스턴, 이스타나, 로디우스또한 터보가 달려있고, 연료분사방식에 버전을 가지고 있을뿐 예열/후열 역시 필요합니다.

즉, 터보가 없는 차종은 예열은 필요하지만, 후열은 않하셔도 됩니다.

그리고, 후열을 하지 않아 스트레스가 가중되면, 미션과 터보차저가 고장을 일으킬수 있는것이지,
서스펜션이 고장나는 건 아닙니다.

서스펜션은 현가장치를 말하는건데요. 스프링이나 쇼크업소버같은 현가장치를 말합니다.
아마도, 미션을 잘못 말한게 아닌가 싶습니다.



연식을 알면 대략 터보인지, 논터보인지 알수 있지만,
확실한건 엔진을 열어봐야겠지만, 외관상으론 배기구 직경이나, 앤드부위 소음기 유무로 알 수 있습니다.

서울시내에서 후열 별로 필요 없을것 같은데요..^^

터보차져든 아니든....고속주행을 하셨다면.....조금의...후열은 해주시는게 좋겠지요???

자칫 잘못하면....실린더와....피스톤이 붙는 경우가 생깁니다~~

주위에서 종종 그런 경우를 봤어요...ㅡ_ㅡ;;;