그래봐야 같은 티지인데요 뭘....뭐 연료분사장치가 다른 건 아실테고 나머지는 옵션이네요.
브레이크/엑셀페달, 조명화장거울, 블루백밀러,크롬 사이드등, 계기판 글자변경,
그리고 에쿠스혼이라는데 요건 잘 모르겠네요.

겔겔 소리는 마찬가지죠....

터보차져가 다르고요,,, 엔진의 압축비도 다른것으로 알고있습니다..

기존의 CRDi 터보엔진에 터보차저 부분을 VGT 기술을 적용한 것이죠..
VGT(Variable Geometry Turbocharger)는 전자식 가변용량 터보차저를 말합니다.
일반 터보엔진이 기계식으로 어느 일정 압력이상의 배기가스를 바이패스 시킨다면
VGT는 모든 경우의 배기가스의 속도/압력에 대해서 터빈의 날개를 잘 조절해서
최적의 성능을 내게 한다고 보시면 됩니다....
터보의 작동원리는 엔진에서 나오는 배기가스를 이용하여 터빈을 돌리죠..
그 배기가스의 양을 정밀하게 전자제어할 수 있는 것이 바로 VGT 입니다....
그래서 출력향상, 가속성능향상, 연비향상, 배기가스 저감 등의 효과가 있습니다.
배기가스가 적게 배출되는 저속구간에서는 배기유로를 축소,
빠른속도의 배기가스가 터빈의 구동력을 높혀줌으로써 토크가 증대되어
가속성능을 향상시키게 됩니다...
반면에 배기가스가 많이 배출되는 고속구간에서는 배기유로를 확대해서..
많은 양의 배기가스가 터빈의 구동력을 높혀줌으로써 출력향상시킵니다...
배기유로 정밀제어를 통해 저속 및 고속 전구간에서 터빈의 구동력이 증대되어...
충분한 공기 흡입으로 최적 연소가 이루어지기에..
불완전 연소를 감소시켜 매연 및 배기가스가 저감되는 효과가 있습니다
VGT엔진 CRDi엔진의 기계식 터보차쳐(WGT)를 대체, 배기가스 유로를 효율적으로 정밀 제어할 수 있는 전자식 가변용량 터보차쳐(VGT)를 적용함으로써 저속 및 고속 전 구간에서 최적의 동력성능을 발휘하는 최첨단 디젤엔진입니다.

아 터보차저네요.....but 솔직히 머가 좋은지 모르겠습니다.

두엔진 모두 겔겔겔....

그러니까 VGT가 좋다는 얘깁니다..

비슷한 연비에 힘쎈놈이 더 낫겠죠..

글쿤요.......

제껏도 vgt 2월생인데..
이제 3000정도 탔습니다..거의 세워놓고 차를 섞히고 있는 ㅡㅡ;;
간만에 한번씩 타면..너무 겔겔 거리는데.......
친구차가 투싼이라 소음이 별반차이가없는걸로 생각하고 구입했는데..
차이가 조금 심하게 나는듯싶네요.....겔겔 거리는 소리....ㅡ.ㅡ;

^^ 비싼게 좋은거겠죠;;; ㅎㅎ

머플러가 깨끗해서 맘에 드네요~~ㅎㅎ
휘발유차처럼...^^

겔겔겔

그래도 값은 하겠져~
그래도 엠블럼은 CRDI가 뽀대나요^^

제가 2004년 10월에 구입한 차량과 같은 옵션으로 현재 출고가를 보니 2250만원이 넘는군요......
제가 1900만원에 뽑았으니까....약 350만원 올랐군요.....
과연 VGT가 CRDI 엔진보다 350만원 차액의 가치가 있을까요??? 제 판단엔 아니다라는 겁니다...
물론 배기가스 저감장치 등 과 물가도 오르긴 했군요...그래도 올라도 너무 올랐습니다.
그래서 요즘 스포티지 판매량이 떨어지는 것으로 보입니다.

여하튼 TG 모두 화이팅.... 모두 애마를 사랑하죠...^^

[충]soulman/저도 같은 시기에 뽑았습니다... TLX 최고급에 옵션으로는 오토하고 가죽시트는 좀 저렴한걸로 해서 차량가격만 1970만원인가에 했죠...
말씀대로 단순비교해도 350만원정도 른건데 솔직히 매연저감 장치 빼면 그다지...(남는 돈으로 드림휴즈에다 이슈튜닝하고 기타 튜닝하는게 차라리...)
요즘 같아서는 그때 당시 잘뽑았다는 생각뿐이...^^;(VGT 회원님께는 죄송...(__))