투카 엔진이란 이군요...ㅋㅋ
투카 엔진을 아방에 달았으니까요^^

알파엔진: 구형 아반테1.5, 티뷰론터뷸런스 (I-4 Engin) 티뷰론은 터뷸런스에서 패이스리프트된거라 엔진 똑 같아요~

베타엔진: 아반테 XD 1.5, 2.0 투카 2.0 스포티지 휘발유 ... (I-4 Engin) VVT적용
델타엔진: 그랜져 XG 2.0, 2,5 2.7(LPG), 트라제 산타페(LPG), 스포티지 수출형 휘발유, 오피러스2.7, 투카2.7 엘리사 (V-6 Engin) ->XG 2.5 엔진도 좋고~
감마엔진: 그랜져TG 2.7 (V-6 Engin) ->요거 타봤습니다. 좋습니다. 굿~ 한국 엔진의 기술력이 발전된게 몸에 다가오더군요..^^ VVT적용
세타엔진: NF소나타 2.0, 2.4 (I-4 Engin) VVT적용
람다엔진: 그랜져TG 3.3, 에쿠스 3.8 맞나?? -_- 그럴겁니다. (V-6 Engin) VVT적용
시그마엔진: 소렌토3.5 휘발유, 그랜져XG 3.0 , 에쿠스 3.0, 에쿠스3.5, 오피러스 3.0, 오피러스 3.5 (V-6 Engin)
시리우스엔진: 뉴EF소나타, 옵티마리갈 -- 요건 일제 수입엔진...으로 알고 있습니다...맞나? -_- (I-4 Engin)

이상 제가알고있는전부~

시리우스엔진은 일제수입이아니라... 80년대 중반 현대가 일본 미쯔비시와 협력관계에 있을때 기술이전 받아 국산화에 성공시킨 엔진입니다....
쏘나타 y1y2y3 모두 시리우스 엔진이 쓰였고요...쏘나타 초창기엔 미쯔비시 설계 그대로 갖다 만들어썼지만 쏘2부턴 개량이 되었죠...
쏘나타 타보신분은 아시겠지만...특유의 웅~~~소리가 나는 엔진이랍니다..ㅋ
이엡이랑 옵티마에 들어간건 시리우스-2 엔진입니다... 시리우스엔진이랑은 엔진의 좌우가 뒤바뀌고요...(벨트구동면이 거꾸로입니다)
뭐 블록만 비슷하지...미쯔비시의 엔진과는 거의 다른 엔진이라고 볼수 있겠습니다....

베타엔진이 있는데 왜 시리우스2 엔진을 뉴이엡까지 썼었냐면... 시리우스 엔진이 낮은 rpm에서의 토크가 아주 좋은지라
베타엔진보다 소음이 낮았기때문에 중형세단에 어울렸다고 할수 있겠네요...

점화플러그만으로 판단하시면..................