원래 과전류가 흘러서 배선이 타는 경우에는 퓨즈 안나갑니다.. 

배선이 먼저 탑니다..

배선 수리가 불가능한 상황입니다.. 통째로 교체해야 합니다.

이 경우는 과전류라기보다는 어떠한 원인으로 배선이 순식간에 붙어버린 사례이기도 하겠네요.

과전류라면 배선보다 약한 퓨즈가 먼저 단선되어야 맞는거 같구요.

퓨즈라는게 배선과 기기를 보호할 목적이니 말이지요.

차는 배선부터 녹아요.. 절대로 퓨즈 먼저 나가지 않아요..

지금이 바로 그런 사례랍니다..

퓨즈 먼저 나갔다면 지금과 같은 일은 일어나지 않겠죠?

보통 전조등 전구 커넥터와,, 블로워모터 커넥터가 잘 녹습니다..

이유는 뻔하겠죠,, 높은 용량의 전원을 사용하고, 열이 많이 발생하구요,

그러면서 배선을 서서히 녹여 내구성을 약화시키구요,,

그 열이 구리선을 통해서 계속 전도되어 배선 전체가 통째로 녹습니다.

중간에 커넥터가 있으면 그곳에서 멈추는데.. 발견하면 쉽게 수리가능하구요,,

그 서서히 진행되는 과정에서 퓨즈가 먼저 끊어지는 일은 거의 없습니다..

정말 그렇다면 설계상 문제가 있네요. 배선이 녹을정도로 과부하라면 반드시 퓨즈가 먼저 터져야 정상인데 말이지요. 직류이라 그런가요? 전 전기전공이긴 하지만 직류에대해선 좀 모르는게 많아요 ^^

배선의 품질이 많이 떨어지는 것이 큰 이유인 듯 합니다..

피복의 재질이 부드럽지 못하여 오래되면 갈라져서 누전이나 접촉불량 등이 생기는 것과,,

구리선에 불순물의 함량이 높아 저항이 생기거나, 구리선 자체가 경화되어 문제가 생기는 것,,

그리고 설계상 15A만 흐르는 곳에 15A 퓨즈를 달아놓고,, 

실제로는 15A못 버티는 굵기의 배선을 사용하여, 15A의 전원을 사용하는 전기 장치의 사용시

배선이 녹아서 타버리는 문제..

(제가 겪은 사례는 30A 퓨즈가 달려있는 전원에 10A짜리 보조 배터리를 연결해서 사용하였는데

배선이 녹아 버린 경험이 있습니다.)

설계상의 문제가 있는 것이라는 관점이 정상인것 같습니다.

배선이 퓨즈보다 먼저녹는다는 것이 맞다고 말하는 건 차량들의 경향이 그렇다고 경험 적으로 말하는 것이고 정상 설계라면 퓨즈가 먼저 나가야 합니다.

배선을 설계할때 퓨즈용량보다 높은 배선을 설치해야하나 원가또는 공간의 이유로 그렇게 설계하지 않은 것이겠죠. 고용량은 배선이 굵어지고 굵은 배선은 다루기 힘드니까요. 그리고 모터의 특성상 기동시 전류가 높은데 순간적인 피크치 전류를 견디면서 정상치 전류보다 높은 전류에서 퓨즈가 끈어지도록 설계해야하는데 차주가 퓨즈를 용량이 더 높은 것으로 교체했다면 퓨즈보다 배선이 먼저 녹을 수 있겠죠.

AC든 DC든 선정된 퓨즈 보다 배선이 먼저 녹았다는 건 말이 안되는 상황이구요. 퓨즈를 잘 못 선정 했거나 배선의 용량을 잘 못 설계한 것 말고는 정상적인 설명이 안됩니다

과부하에 배선이 퓨즈보다 먼저 녹는다면 안전관련 인증을 통과 할 수가 없습니다. 그게 정상이면 퓨즈의 존재이유가 없죠 

과부하상황에서 배선이 먼저 녹는 다는 말이 정상인양 자연스럽게 나오면 안됩니다.

전기전자 설계 및 개발자 입장에서  그렇습니다 결코 정상적인 설계상황은 아닙니다