여름철은 차량에 무리를 줄 수 있는 요인들이 어느 계절보다 많습니다.
노면에서 뿜어내는 뜨거운 지열,갑작스런 폭우,휴가철 교통체증 등으로 낭패를 피하고 안전하고,쾌적한 운행을 위해서는 사전에 철저한 점검/조치가 필요합니다.

다음 항목들은 당사 차량의 여름철 점검 포인트입니다. 일부항목은 자가 점검자에 의해 수행될 수 있고 자가 점검/조치가 불가능한 항목은 정비사업장에 의뢰하여 조치 받으시기 바랍니다.


엔진 냉각장치
여름철 가장 우선적으로 점검해야 할 사항으로 이 장치의 결함은 엔진과열로 연결되어 막대한 손실을 초래할 수 있으나 한편,사전 점검/조치로 예방할 수도 있는 항목입니다.
우선 냉각수량이 정상인지,냉각수 누수 부위가 없는지,휀벨트 손상 및 늘어짐이 없는지, 라디에이터 외부가 벌레/먼지/낙엽등으로 오염되어 있지 않은지 등을 자가 점검하시고 기타 냉각수 캡,냉각수 펌프,휀클러치등의 정상작동 여부,라디에이터 내부 막힘,부동액의 농도등은 전문정비사에게 의뢰하여 점검 받으시기 바랍니다.

에어컨
에어컨은 크게 4가지 부품,즉 에어컨 냉매를 압축하는 압축기,고압의 냉매를 액화시키는 컨덴서, 액화된 냉매를 기화시키는 증발기,냉각된 공기를 실내로 불어내는 송풍기로 구성되어 있습니다.
송풍기를 작동시켰을 때 토출되는 바람의 양이 적거나 나오지 않으면 송풍기의 작동상태를 점검하셔야 합니다. 송풍기가 전혀 작동하지 않으면 휴즈나 배선의 이상유무를 점검하시고 바람의 양이 적으면 에어컨 휠터의 과다오염 또는 통풍구의 막힘 여부를 점검하십시요.
한편 지나친 냉방효과로 인하여 증발기가 얼어버린 경우에도 바람의 양이 적을 수가 있으므로 장거리/고속운행시에는 온도조절기를 반으로 놓고 풍량조절기로 실내온도를 조정하십시요.
바람의 양은 정상인데 냉기가 없다면 에어컨 냉매가 없거나 압축기가 작동되지 않는 경우이므로 냉매 보충 및 누설부위 조치,압축기 점검등을 전문정비사에게 의뢰 하십시요.
간혹 모두 정상이고 냉매량도 이상이 없는데도 시원한 바람이 나오지 않는다면 에어컨 조절 스위치에 있는 냉/온 조절기 작동상태를 점검하여 보시기 바랍니다.


전,후면 유리 와이퍼
여름철 갑작스런 소나기,빗길 주행시 앞차가 일으키는 물보라 등으로 더러워진 전,후면 유리는 안전운행에 커다란 장애가 됩니다.
따라서 비가오지 않더라도 2-3일에 한번쯤 와이퍼 작동상태를 살피고,와이퍼블레이드(고무) 마모로 인하여 유리가 제대로 닦이지 않으면 블레이드를 교환 하고,기름성분이나 곤충,나무수액등으로 유리가 오염되었을 경우 유리세정액으로 깨끗하게 닦아 주십시요.
와이퍼 스위치 작동시 와이퍼 암이 전혀 움직이지 않으면 휴즈 단선여부나 와이퍼 암 고정너트가 풀렸는지 확인하십시요.
뜨거운 여름날 와셔액을 분출하지 않은 상태에서 와이퍼를 작동시키면 와이퍼 블레이드 고무가 열로 인하여 찢어질 수가 있으니 주의하여 주시고 와셔액 분출구가 틀어져 있을 경우 바늘 등을 사용하여 적정 각도로 조정합니다.


타이어
타이어가 지면과 접촉되는 부위를 트레드 라고 하며 타이어 마다 고유의 문양을 가지고 있습니다.
이 문양을 타이어 패턴이라고 하며 지면과의 접지력,주행소음 등에 많은 영향을 미칩니다.
타이어 트레드가 마모되면 여름철 빗길 제동시 제동거리가 급격히 길어져 위험하므로 마모상태를 주기적으로 점검하여 마모한계에 도달하면 즉시 교환하여야 합니다.
마모한계 표시는 타이어 옆면 삼각형 표시 방향의 홈속에 볼록 솟은 부문이 있으며 이 부분이 나타나 마모되면 타이어는 더 이상 사용할 수 없는 상태입니다.
타이어 공기압은 차종별/타이어 사양별 다소 차이가 있으나 25~35 psi(프사이) 정도입니다.
공기압이 과대한 경우 승차감이 나빠지며 트레드 중앙부만 마모되는 경향이 있고 공기압이 부족하면 트레드 양 측면부가 마모되면 타이어 수명이 짧아 집니다.
타이어의 편마모를 방지하고 타이어를 오래 사용할 수 있도록 5,000Km 주행후마다 타이어 위치를 바꾸어 주는 것이 좋고 스페이 타이어는 항상 사용 가능 상태를 유지하십시요
스페어 타이어 장착시 장착방향을 준수하여 흔들리지 않게 고정하여야 합니다.장착방향이 잘못되었던지 완전히 고정되지 않으면 주행중 이탈되어 뒷따라 오는 차량에 치명적인 손상을 끼칠 수 있습니다.
올바른 장착은 휠너트가 조여지는 면(차량에 끼워진 상태에서의 바깥면)이 지면을 향하도록하여 완전히 고정 시키는 것입니다.


사륜구동 장치
사륜구동이란 앞/뒤 바퀴 모두에 동력을 고르게 분배하여 타이어 접지성을 높여 빗길,눈길,비포장도로 진흙길 등 타이어 접지성이 좋지 않은 노면에서 원활한 주행이 가능토록 하여주는 구동 방식으로 앞/뒤 바퀴,트렌스퍼케이스,록킹허브 등으로 구성되어 있습니다.
사륜구동 장치에서 전기적 결함이 발생하면 사륜구동변환 스위치 작동시 4H,4L 표시등이 점멸되거나 두개가 동시에 점등됩니다. 이때는 전문 정비사에게 조치를 받으시기 바랍니다.
앞차축으로 전달된 동력은 록킹허브라는 장치를 통하여 앞바퀴와 연결되어 앞에서 끌어 주는 구동력을 내게 되는데 무쏘/코란도/렉스턴은 진공을 이용하여 록킹허브를 작동시킵니다. 전기적 결함이 없슴에도 사륜구동이 작동되지 않는 경우에는 이 록킹허브 및 진공라인을 점검하셔야 합니다.
사륜구동 차량은 어떠한 악조건에도 차고 나올 수 있다는 과신은 금물입니다.네바퀴 모두가 진창길에 빠졌다든지 하체의 한부분이 지면에 걸렸다든지 하는 경우에는 다른 차량의 도움을 받아 탈출하셔야 하며 험로 주행계획이 있다면 사전 철저한 점검/조치를 받으십시요.
사륜구동 작동상태로 타어어 접지력이 충분한 마른 노면을 선회시 차량이 울컥거린다든지 무겁게 나가는 경우 많은 운전자들이 차량의 이상으로 오해하는 경우가 있습니다.
마른 노면에서 코너링시 전륜과 후륜의 회전편차 및 타이어 접지력이 충분하여 미끄러짐이 거의 없어 동력전달계통의 내부응력으로 이러한 현상이 발생됩니다.오히려 이 현상은 사륜구동이 정상적으로 작동된다는 반증입니다.하지만 이 내부응력은 동력전달계통에 무리를 주기 때문에 타이어 접지성이 충분한 노면에서는 사륜구동상태에서 코너링을 자제하여 주시기 바랍니다.
한편 사륜구동상태로 장거리 운행을 하셔야 할 경우 네바퀴 모두 타이어 공기압이 동일한지 점검하셔야 합니다. 타이어 공기압이 일정치 않으면 타이어 지름에 편차가 생겨 구동계통에 무리를 줄 수 있습니다.


기타 장치
- 브레이크 : 브레이크의 중요성은 누구나 알고 있는 사항으로 이 계 통의 이상징후 감지시 즉시 원인을 제거한 후 운행하셔야 합니다. 일상점검 사항으로는 브레이크 액 량입니다.브레이크 액 량은 브레이크 리저브 탱크에 표시되어 있는 Max - Min 기준선 사이에 있으면 정상이고 브페이크 패드나 라이닝이 마모되면 브레이크 수위가 다소 낮아 집니다. 그러나 수위가 현저하게 감소되는 경우에는 즉시 브레이크 액 누출여부를 확인하시고 정비사업장에 입고하셔서 조치를 받으십시요. 브레이크 액 보충시 당사 순정품을 사용하셔야 합니다. 보통 브레이크 오일이라고 하여 엔진오일등 광물성 오일을 사용하면 마스터 실린더 내부 컵실을 손상시켜 브레이크가 전혀 작동되지 않으니 절대 사용하지 마십시요.

- 배터리 : 초기 시동시 스타터 모터 회전상태가 경쾌하지 않으면 배터리 충전상태를 점검하셔야 합니다.배터리 상부 점검창을 통하여 점검할 수 있으며 충전상태가 양호하지 않으면 배터리 액 및 발전기 발전상태 점검을 전문가에게 의뢰하시기 바랍니다. 한편 배터리 단자와 케이블 연결상태를 점검하여 풀려있는 부분이 있으면 조여주시고 연결부에 녹이 발생되어 있으면 긁어낸후 엔진오일등을 발라주어 녹발생을 예방하여 줍니다.

- 각종 오일 점검 : 오일 점검의 기본은 규정 오일량 유지 및 오염 정도 입니다. 각종 오일 게이지의 Max - Min 기준선의 중간에 있다면 적정오일량을 유지하고 있고 과도한 수준 변동이 있을 경우 외부로 누유되는 부위가 없는지 확인하여야 합니다.오일 오염정도는 보통 오일 색상 및 냄새/점도 변화로 판단할 수 있습니다.오일 색상이 과도하게 변색되었다든지,타는 냄새 및 유동성이 없을 정도로 점도변화가 생겼다면 오일을 교환하여야 하고 최상의 차량 컨디션을 위해서는 당사에서 설정한 오일점검 및 교환주기에 의거하여 관리하여야 합니다.

* [서경]Maria님에 의해서 게시물 이동되었습니다 (2008-06-13 21:21)