== ecu 초기화 방법 ===== >

먼저.. 휴즈 박스의 ecu휴즈를 뺏다가 끼어도 되구요..
더 좋은 방법은 밧데리의 (+) 또는 (-)단자를 분리시킨후 30초 이상 경과후 다 연결하시는 것 입니다.
하지만.. 이 방법은 오디오의 메모리나 비밀번호가 걸려 있다면.. 그 부분에도 신경써야 할 것입니다.
밧데리를 뺏다가 끼워 줌으로서.. ecu에 있는 내 차의 입력상태는 모두 지워진게 되구요..

다음으로 해야 할것이 차량의 조건과 상태를 다시 입력해 주는 것 입니다.
어떤 사람들은 어차피 자동으로 주행중에 차량의 상태와 조건에 맞게 세팅이 된다구 하시는데..
이보다는 여러가지 조건의 정보를 ecu에 보내 주는 것이 좋다구 합니다.

첫번째...
키를 꼽은후.. 모든 전원장치를 off하시고 공회전 상태로 30초~1분을 유지합니다.
이때는 공회전시(최저전력소모시)의 상태 입력이랍니다.

두번째...
한단계가 끝나면... 다음 단계로 넘어가시기 전에.. 키를 반드시 빼시고..
약 1분정도를 기다리십시요
다시 키를 꼽은후... 모든 전원장치를 on하시고 공회전 상태로 30초~1분을 유지합니다.
이때는 공회전시(최고전력소모시)의 상태 입력이랍니다.

세번째...
다시 약간의 시간간격을 두시고... (키는 빼시라고 했죠^^;)
기어 중립상태에서 시동을 거시고 자신이 주로 사용하는 RPM에서 엑셀을 지긋이 밟아 계속 그 rpm을 유지해 줘야 합니다. 불안정하지 않은 안정된 상태로 말이지요..
이때는 주행상태의 정보입력입니다.

요렇게 하면.....ecu 초기화 끝입니다.....


기왕 ecu 초기화를 하실 회원님들은 다음글을 참고 하시기 바랍니다.

우선 ecu가 모하는넘일까여????


1.맵 센서(Manifold Absolute Presure Senser)

흡입측 매니홀드 의 진공 압을 계측하여 그 신호를 ECU 로 보내고 ecu 에서는
이 신호를 근거로 흡입 공기량에 따른 연료 분사량을 결정하게 됩니다.
연료의 분사량은 인젝터의 분사시간. 즉,인젝터 밸브가 열려져 있는 시간 으로
기본 분사 시간 을 말 합니다.

2.냉각수온 센서(Coolant Termperature Senser)

엔진 냉각수온 센서는 주로 써머스탯트 라는 냉각수 온도 제어밸브 몸체 옆에
주로 많이 설치 되어 있는 것 으로서 냉각수의 온도를 측정하여 그 상태를
ecu 로 보내게 됩니다.
ecu 에서는 엔진의 온도 상태를 판별하여 인젝터의 연료 분사량을 을 적정하게
보정 시켜 주게 됩니다.다시말해 냉간시 일 경우(엔진이 아직 덥혀지지 않은
차가운 작동상태, 이때는 피드백 제어를 할 수 가 없습니다.)연료량을 보다 많이
분사하여 소정의 시동이나 회전 상태를 용이 하게 합니다.특히. 기아의 포텐서
엔진에 있어서 수온센서의 결함이 발생하면 엔진이 심하게 부조(일명,찜바)
합니다.

3.스로틀 포지션 센서(TPS)
흡입 매니홀드 앞 스로틀 바디에 붙어있는 센서로서 ///"댁///" 이 엑셀레이터 페달을
밟을시 그 밟은 량 만큼의 길이를 검출 하는것이 이 센서인데..페달을 밟은
만큼의 개도변화에 따른 회전각을 측정하는 회전식 가변 저항기 입니다.
ecu에서 는 이 아날로그 신호를 기초로 하여 엔진 상태 를 판단하고 그에따라
연료 분사량을 제어 하게 됩니다.

4.캠 샤프트 홀센서
위치센서 입니다. 점화장치에서 부연 설명을 해 놓았으므로 나중에 참고 하시기
바랍니다.
이 센서는 크랭크 축의 회전에 따른 캠샤프트에서 크랭크축 회전의 1/2 의
속도로 1번과 4번 실린더의 압축행정의 상사점(TDC)을 감지하여 이를 펄스
신호로 바꾸고 이것을 ecu 로 보내게 됩니다.
한편, ecu 에서는 이 신호를 근거로 각 실린더에 대한 연료분사 의 순서를 결정
하게 됩니다.

5.크랭트 샤프트 포지션 센서 (Crank shaft Position Senser)

크랭크 샤프트 포지션 센서는 실린더 블럭에 위치해 있으며 각 실린더의 TDC 즉,
상사점위치 를 파악하여 그 신호를 펄스 신호로 바꾸어 ecu 로 보내게 됩니다.
ecu 에서는 이 신호를 분리하여 엔진속도 를 계산하고 연료 분사시기 와
점화시기를 조절 하게 되는 것이죠!

6.산소 센서(Oxy-Senser)

이 센서는 배기 가스중의 산소 농도를 감지하여 이것을 전압으로 변환 시킨후,
이 전압을 ecu로 보내게 됩니다(산소 센서는 일종에 초소형 교류발전기라고
생각 하시면 이해 가 빠를것 입니다).
신호의 이해는, 산소 센서가 공기와 연료의 비율이 이론 공연비보다 더 진하면
약1V의 전압이 출력 되지만 그렇지 안다면 약0V를 출력 하게 됩니다.


즉, 전압이 높게 출력 된다면 연비가 진하고 낮다면 희박 하다고 우선은 알기
쉽게 말씀 드리지만,사실은 메커니즘상 상급자 수준이 되어야 이해 가 빠를것
으로 봅니다,


아무튼 ecu는 이 신호를 근거로 연료 분사를 보정하게 되고 이론 공연비에
가까운 상태를 유지 할려는 역활을 하게 됩니다.

7.인젝터(연료분사밸브.Injecter)

인젝터는 일종에 솔레노이드 밸브로서 전자석 밸브라고 이해 하시면 되겠습니다. 이것은 센서 가 아니고, 센서로부터 여러신호를 취합한 ecu 가 그 결과를(출력)
지금 말 하는 이 인젝터로 보내어 연료량과 연료분사 시간을 제어 하게 하는
장치로서 일종에 액츄에이터 입니다.

8.차속 센서

차속 센서는 계기판(인스트먼트 판넬)의 속도 게이지 안쪽에 위치해 있으며
리드 스위치를 이용합니다.


트랜스 액슬 의 기어회전을 펄스 신호로 바꾸어 이것을 ecu 로 보내게 됩니다.
따라서 ecu 에서는 이 신호를 근거로 공회전 속도를 조절하게 됩니다.

9.노크센서

노크센서는 엔진 실린더 블럭에 장착 되어 있으며 엔진의 노킹(엔진작동시
진동과 충격음)을 감지하여 노킹이 일어나지 않은 영역으로 점화시기를 조정
하게 합니다.(진각이나 지각을 시키게 됩니다./)

10.인히비터 스위치(A/T차량에만 필요)

인히비터 스위치는 자동 변속기 장착 차량에만 있는 것 으로서///"P///'와///"N///" 위치를
감지하여 시동성을 부여하고 그외의 위치에서는 ecu로의 신호가 입력하지
못 하도록 되어 있으며 여기에서 각 셀렉터 위치를 ecu 로 보내주어
각 단으로의 위치를 설정케 해 주는 장치 입니다.

11.퍼지 컨트롤 솔레노이드 밸브

이 밸브는 캐니스트에 포집되어 있는 휘발성 증발가스를 흡입관을 통하여 재
흡입할 수 있게큼,역활을 하는 일종에 솔레노이드 밸브식 입니다.
제어는 튜티 제어로 하며 튜티란 마이너스 나 플러스ㅡ의 어느한쪽 편을 통하여
각각,전위가 1주파수ㅡ에 대응한 해당 전위가 계속적으로 형성 되어지는
구간을 말 합니다.


이상입니다.

상기의 센서들이 수집한 정보를 가지고 있는 ecu를 초기화 한다면 공장
출하시와 같은 초기형태의 차량주행성능을 보일수 있으며 소위 잘~~ 길들여진
차는 크게 효과가 없으나 허접상태의 모빌들은 출력과 소음이 상당히
좋아진다고 느껴질수 있죠.


어떠한 튜닝용품을 장착했다면, 리셋을 해주는 것이 더 좋은 결과를
볼 수 있습니다


출처-클럽엑스트랙(동호회).............

    

            




* [서경]Maria님에 의해서 게시물 이동되었습니다 (2008-06-13 21:18)