근데 80전에서는 rpm이 순간 뚝떨어지는게 보이는데 80이상으로 달리면 rpm이 천천히 떨어지더라구요
엔진이 고속으로 회전해서 그런건가요 ^^;??

정차상태에서 출발할 때 속력이 올라갈수록 저단구간은 바로바로 변속이 되고 단이 높아질 수록 속도영역이 넓어 서서히 변속이 되죠?
역으로 생각하시면 될 것 같습니다.

속도 올리고 악셀에서 발을 떼면 연료는 차단됩니다.
그 구간을 정확히 파악하시려면, 혹은 조건을 알아내고 싶다면,, 스캔을 달고 다니면서 그래프 확인하시면 되는데요,,
그 조건에 맞춰서 운행하기 어렵습니다.
그리고 그렇게 운행해도 탄력 주행이 안됩니다...
기어비와,, 무거운 디젤엔진의 특성 때문에,, 엔진브레이크가 걸려버려서,,
국내 도로에서는 탄력 주행이 거의 안됩니다..

그냥 2000RPM(최대토크가 나오는 시점)에 맞춰서 서서히 가속을 진행하시고,,
언덕나오기전 미리 속도 좀 몰리시고,, 락업클러치(80이상 2000이하의 저회전수)를 항상 유지하시고,,
내리막에서는 악셀오프 하시고,, 그렇게 운행하시면 됩니다.

속도에 따라서 회전수가 떨어지는게 다르다,,
하신것은,, 기어비와(락업클러치의 작동유무),, 무거운 저회전의 디젤엔진, 때문에 그렇구요,,

80이전에는 낮은 기어단수에 고알피엠을 사용하죠,,
당연히 기어비 때문에 고알피엠에서 악셀을 떼면, 회전수가 바로바로 뚝뚝 떨어지는게 보이구요,,
80이상에서 고단의 저회전에서는,,
저회전이라서 더이상 뚝뚝 떨어질 회전수도 없구요,, 내려갈 회전수의 폭이 좁습니다.
똑같이 떨어져도,, 당연히 천천히 내려가는 것 처럼 보입니다..
그게 무슨 퓨얼컷이라는 것 떄문에 그렇지는 않습니다..
퓨얼컷을 작동시키고 말고 할 그런 기능도 아니구요,, ^^

댓글 감사합니다 이해되었어요^^

네 톰님이 예기한것처럼 주행하는데 고속에서는 알피엠이 느리게 떨어져서 그런가봐요^^

댓글 감사합니다 연비가 안 나와 걱정했는데 주행은 정상적으로 했네요 ^^