아 참고로 알피엠이 상승한다고 가속이 안되는것도 아니고 가속이 되는데 그러더라구요ㅠ꾸준한 가속시 한 4-5초 정도? 유지되는 현상입니다..

당시 속도는 어느정도인지요..

락업클러치 아닐까 하는 생각이..

대충 70?키로 정도를 넘길때 4단으로 변속될때 쯤되네요..

락업클러치같아요 저도 70부근에서 알피엠이 보정되다 80쯤가서 투욱하고 떨어지는데요 70정도를 오래유지하믄 알피엠이 2100정도 되더군여 3단인데도 갑자기 200정도 급 솟아나는데

락업클러치 맞아요. 꼭 느낌이 3단변속됐다 4단됐다 다시 3단됐다 4단되는 느낌이 오는데 악셀을 꾸욱 밟아서 변속을 90에서 100키로에서 되게 해보세요. 저도 연비때문에 새털악셀해서 70키로 부근에서 4단 들어갈때 있는데 그때 미션이 지맘대로 놉니다

락업클러치가 토크컨버터방식의 자동변속기가 다음단수로 진행하기전 알피엠을 보정하기위해서 유압식이아닌 기계적으로 맞물리는 현상을 말한다네요 4단변속기의경우 단과 단사이의 간격이클때 발생한다네요 4단으로 넘어가기엔 알피엠이 모질라고 3단유지하기엔 알피엠이 풍족해서 이를 연결하는 중간다리라네요 요거 유지잘하믄 동력손실이 기계적으로 직접맞물린상태여서 적은데 이를 적극 활용하믄 연비에 도움이된대요.
근데 보통 알피엠이 좀 떨어진다는데 저는 왜 200쯤 올라가는지 ㅠ

70키로쯤이 알피엠 1800에서 1900선인데 75키로와 70키로사이쯤에서 알피엠이 2100정도....글다 75키로좀 넘어가서 1500쯤으로 투웅 떨어지는거 맞는거져??

근데 시내주행시 락업걸린게 알펨은 높아도 순간연비는 더낮아요 ㅠ 오히려 1500유지하는 80키로가 더 나오던.... 첨에는 낮은게 더 좋은거지!하고 꾹밟아서 올렸는데
요즘 순간연비키고 다니는데 락업유지가 더 나은거 같기도...힘딸려해요 시골길에서는 ㅠ

악셀 시게 밟으세요 ㅋ

정상이예요^^

1단 - 2단 - 3단 - 4단 (3단과 4단에서는 직결클러치가 작동합니다.)
오토는 유체클러치라서 동력손실이 많거든요..
일정한 속도가 유지되고, 과부하게 없다면 엔진힘이 필요없기 때문에.
최대한 회전수를 낮추고, 구동축과 직결시켜 효율을 높이는 장치랍니다..

보통은 직결이 되었다가도,,
언덕이 나오거나.. 가속을 하는등 과부하가 걸리는 상황때문에..
다시 직결을 해제하고, 기어를 낮춰서 회전수를 높여, 출력을 올리는데요..
스포티지의 경우에는 토크가 워낙에 높다 보니까..
락업이 걸리는 상황을 유지하려는 특성이 생기더라구요..