한손으로 굴러가는 바퀴를 잡는거 보다는 두손으로 잡는게 더 빨리 서겠죠...
그 차이 입니다.

피스톤 갯수가 달라지면 압력도 달라짐니다.

누르는 힘이 같지가 않습니다.

우리차량뺴고 동급 SUV. 스타렉스.포터.트라제 등등

대부분 기본적으로2P 캘리퍼를 장착하고 나옴으로서,

굳이 따지자면 우리 차량에 2P 캘리퍼 정도의 용량은 순정 브레이크 시스템으로

기능에 충실하다. 정도입니다. 그 이상 넘어가면 오히려 브레이크 안 듬니다.

그리고 1P 캘리퍼와 2P 캘리퍼의 디스크 크기와 패드 크기가 다름니다.

마찰되는 부분도 다르겠지요. 마찰력이 커지니 제동력도 커지는 것이고요.

음.. 브레이크 압력은 투피던 4피던 다 동일합니다..
브레이크 계통을 완전히 개조(펌프 하이드로백 부스터 등등)하는 변화가 없은 지금 상황에서..
제동력을 높여 제동거리를 짧게하려면..

1,브레이크 디스크와 패드의 접촉면적을 넓히고,,
2,마찰재의 마찰계수를 높이는 방법밖에는 없습니다. (설계공식)
피스톤의 개수가 제동력을 높이지는 않습니다.

디스크를 대구경으로 바꾸고 패드를 재질이 좋은 것으로 바꾸면 성능이 좋아집니다.
하지만 브레이크 설계 공식이 정확히 맞으려면(접촉면적과 마찰재의 마찰이라는변수)
두 가지의 가정을 해야 합니다..
1. 압력이 일정하다고 가정
2. 반지름 방향에 대하여 마모가 일정하다고 가정

이 두가지가 정확하게 변화가 없이 유지되는 상황에서
접촉면적을 넓히고, 마찰재의 마찰을 높혀야만 제동력이 커진다는 이야기 입니다..

1.번을 유지하기위해서 기본적인 브레이크개통의 누유 누설 공기유입등이 없어야 하구요
2.번을 유지하기위해서는 브레이크패드를 균일하게 눌러줘야 하는데..
패드는 큰데 누르는 피스톤이 하나면,, 패드에 균일한 힘이 안들어가겠죠
(패드가 작으면 한 개의 피스톤으로도 충분하구요.. 여러개의 피스톤은 낭비)
패드가 크면 당연히 한개의 피스톤으로는 안되니까,, 개수를 늘리는 것이구요..

피스톤의 개수가 제동력을 높이는 것은 아니구요..
패드가 넓어지니까 자연적으로 피스톤의 개수가 늘어나는 것이지요..
(반지름 방향으로 마모를 일정하게 유지하기 위해서..)

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장착여부는 본인의 판단이겠고..
오래되어 성능이 떨어진 브레이크 부품들을 새로 교환하여 제 성능을 내는 점에는 찬성..
면적에 알맞은 두개의 피스톤이 패드와 디스크에 균일한 마모(두번째 가정)를 가져와 성능을 최대한 일정하게 유지시켜주는 점이장점
투피라고 성능이 두배로 좋아질거라는 생각은 절대금지..

파스칼의원리로.. 봤을때... (죄송..;)
브레이크를 밟는 힘이 똑같이 1 일때
1피스톤의 면적이 2라면 2의 힘이 되는것이고
2피스톤의 면적이 4라면 4의 힘이 발생되겠지요? 더 깊이 밟히긴 하겠지만..
이론상으로만 봤을땐
피스톤이 커지거나 많아질수록 힘이 더 커지고 잘잡히는게 맞지요..아마..?

2p브레이크 시스템이 뭔지몰라서 그러는데 아무튼 지금 순정1p에서 2p로 갈았을경우 확실히 제동력이 뛰어나다는거죠? 아 항상 느끼는게 스포티지 브레이크잡을때 약간 좀이라도 급하게 잡으면 겁나게 밀리는 느낌나고 몸이 약간 쏠리는게 심한것같은데..이게 그 이유기도한건가요? 뭐 디스크 패드는 이미 정비 다받을거받았는데 첨에는 좀달라졌다 생각하지 타다보니까 여전히 밀리는건 좀남아있는거같기도해서 그런데..2p로 갈면 이런현상이 줄어들까요?