안녕하세요. 네티러브입니다.

일단 결론부터 간단히 이야기 드리면
굳이 대응할 필요성을 느끼지 않습니다.

회원수 3백명일때 배너광고 7~8개 유치하면서 배너를 통한 수익실현이
목적인지.. 정당한 스포티지 운전자 공동체가 동호회 개설목적인지
분간이 안가는 곳들과 같이 흙탕물 튀기긴 싫고 또한 레벨이 다릅니다.

굳이 스포넷에서 그곳과 대립각을 세울 필요도 없고 일일히 응대해 드릴
시간적 여유도 없습니다.

문제 해결에 있어 코끼리 꼬리만 보고 뱀이라 우기고 덤비든지
아니면 한발짝 물러서서 정확히 사물을 보고 판단하는가 여부는
각기 동호회 운영 스타일이 존재하니 이에 대해서 왈가왈부 하지 않았으면
좋겠으며..   다만, 간접 비방함에 있어서 스스로의 난잡함을 부끄럽게 생각해 주셨으면
하는 바램입니다.

오해 하실 분이 있어서 거론한 PCT 히터 문제를 적어봅니다.

해당클럽에서 PCT 히터 한조건만을 걸고 넘어지는데
실제 그렇지 않습니다. PCT 히터 작동시만 문제가 되는 것이 아닌
여러상황에서 특정 증상이 발생 됩니다.

TFT 게시판 참조.

관련 증상과 문제점에 대해 9월중순부터 게시판을 통해 회원분들의 증상과 의견을
취합하고 사실관계를 확인하여 10월 하순 제조사인 기아자동차에 처음 문제점을
공식 제기하고 개선책을 요청 했었습니다.

제조사 내부 확인을 거쳐 11월 중순 충청남도 논산에서 실시된 2004년 하반기 전국정모때
기아자동차 관련부서분들이 오셔서 이에 대한 질의응답과 함께 기술적인 검토와 진지한
원인규명을 약속하였고 이후 연구소와 품질본부를 통한 대책수립에 들어갔습니다.

이후 잘 아시다시피 1월초 실시된 ECU리맵핑 이였으며
이와 관련 아직도 논란이 존재하고 '연비저하' '귀뚜라미 소리 및 고주파 발생' ' 최대속도 저하'
등의 문제점을 호소하는 분이 있습니다.

허나 실질적인 문제는 이것이 아닙니다.

실시 과정상에서 업그레이드라는 이름으로 홍보 되었고 큐서비스와 사업소에서
이전 증상을 보이지 않았던 차량까지 일괄 묶어서 실시되도록 잘못 전달 되었다는데
문제점을 지적하고 싶습니다.   (이는 업그레이드 라는 이름으로 큐서비스에서 실시된후
이틀뒤 공식 문제제기를 했으며 관련 증상과 운전자와 정확히 의견을 나눈뒤 처방토록 하여
부작용을 최소화 시켜 달라 요청하였고 지금까지 적용 되는 것으로 알고 있습니다)

간단한 차이인데 무엇이 문제겠느냐 라고 생각하겠지만.

업그레이드와 증상에 따른 처방은 분명 다릅니다.

기존 문제점을 커버하면서 부작용 하나 없이 성능향상이 있다면
'업그레이드 ' 라고 할 수 있겠으나 ECU 세팅값을 조정하는 방식은
얻는게 있으면 잃는게 있는 해결책입니다.

즉, 감기증상이 나타날때 해열제나 감기약을 먹으면 효과가 있겠지만
이게 보약이라고 하고 무료로 나눠주는 것과는 구별이 되어야 한다는 것입니다.

바로 이부분에서 제조사의 미흡한 일처리가 발생이 되었으며
1차적인 불만과 함께 안하느니만 못한 처방전이 나오게 된 것입니다.

제조사에서 차량구입시 나눠준 메뉴얼을 보시면 아시겠지만,
국내외 어느 자동차 회사이고 '차량의 진동과 소음' 부분에서 만큼은
무상보증 항목에서 제외 시키고 있습니다.

이는 감성적인 품질부분이고 주관적인 느낌에 따른 내용으로
차량 운전습관. 관리방법. 외부환경 변화에 따라 얼마든 각기 다른 편차로
나타날 수 있는 문제이기에 진동과 소음 관련해서 제조사의 무한책임을 지는 경우는
뚜렷한 사례로 본 적이 없습니다.

이렇게 힘든 부분이고 제조사에서 이와 관련된 피드백을 받아 낸다는게
어려운 일이 라는 겁니다.

사업소에 가서 또는 큐서비스에 가서..
아니면 고객상담실이나 인터넷홈페이지에 관련 문의 올리고 시원스런 답변 받으신 분들
있습니까?  또는 소보원이나 건교부에 글 올린다고 해결된다고 생각하시는 분들 있습니까?

어느정도 관련증상과 원인에 대해 자료를 취합해서 제시하지 않으면
품질보증외의 사항. 이라는 답변외 더이상의 진전이 없습니다.

그렇기 때문에 9월중순부터 자료 수집을 하였고 11월 중순 전국정모시 품질관련 담당자들과
연계부서 담당자들을 배석시키고 공식 요청을 하였고 12월 하순 50일간의 자체 원인파악후
처방전에 대한 보고를 들은뒤 1월 초순 실시에 이르게 된 것입니다.

아쉬움도 많습니다. 3~4개월간 동호회내에서
Task Force Team  을 구성하여 자료 취합하고 자체 원인파악을 해보는등의 노력 끝에
제조사의 대책을 받아 내는 것까지가 1차적인 역할이고 제조사의 시행과정과 해결상황등을
감시하고 이에 대해 부족한 부분이 있다면 지적하고 결과가 만족스럽지 못하다면
또다시 재차 해결책을 요구하는 것이 2차적인 역할입니다.

물론 관련 내용에 대해 성능저하나 돌발부작용 발생없이 근본적으로 문제를 해결할 수 있는
방법을 제시해 달라고 다시 한번 2월초 공식요청한 상황이며 ECU리맵핑 후속조치외
약 18가지 사항의  스포넷 회원분들이 느끼고 지적한 문제점에 대해 공식 해결을 요청했으며
이중 7~8가지는 해결 되었거나 진행되고 있는 것으로 확인 되었습니다.

더불어 ECU리맵핑 이외에 지속적으로 기술적인 자료를 취합고
관련 자문을 구하기 위해 국내 몇몇 대학교수와 간접적으로 친분이 있는 일본 엔지니어에게
기술적인 부분에서 해결 노력은 동호회 자체적으로도 병행해서 진행중입니다.

저도 마찬가지이고 이제 50여명에 육박하는 운영스텝도 공통점이 하나 있습니다.

우리가 이끌어냈다. 우리가 해결하겠다. 우리가 스포티지 동호회 자체에서 가장크다.

이런 자만심도 없고 입만 떠벌리고 용두사미 되는 일은 시작도 하지 않습니다.

국내 차종별 동호회중 한차종당 카페 또는 독립도메인을 가진 동호회가 10여개씩 존재합니다.
현재 시판되는 승용차와 RV 차량을 감안하면 기천개의 포털사이트내 카페와
수백개의 독립된 동호회가 존재한다고 보시면 됩니다.
각기 담을 수 있는 그릇 크기도 다르며 스포넷의 라이벌 의식은 전혀 없습니다.

하루에도 몇개씩 생기고 이후 사생아처럼 하루 아침에 사라지는 동호회도 부지기수입니다.
배너를 위한 동호회도 존재할테고 스포넷처럼 운영스텝들 바보되면서 운영되는 동호회도
존재할 것입니다.

사람마다 각기 다른 성격과 체질을 가지고 있듯
같은 스펙의 차량도 일주일만 지나면 각기 다른 성능과 체질을 가지게 됩니다.

하물며 이런 각기 다른 사람과 다른 차량들을 소유한 분들이 모여있는 동호회라는
운전자 공동체가 하나의 뜻이 될 수 없는 것인 잘알고 있지만,

높아진 운전자들의 취향을 만족시키고 눈에 보이는 품질만이 아닌
몸으로 느끼고 마음으로 만족시킬 수 있는 감성품질의 중요성은

비단 제조사 뿐만이 아니라 동호회내에서도 기존과는 차원이 다른 서비스를
해야한다고 저를 포함한 스포넷 운영스텝들은 함께 생각하고 있습니다.

2004년 동호회 문을 열면서 현재 각 광역장님들과 운영스텝분들.
그리고 온라인과 오프상에서 만나는 회원분들에게 약속한 내용이 있습니다.

스포티지를 최소한 10년은 타야겠고 잘관리하고 문제점 발생하면 함께 잘해결해서
우리도 딱! 10년만 얼굴 맞대고 즐거운 동호회 만들어보자. 라는 약속과 함께 다짐으로
시작된 동호회입니다.

스포넷은 기존에 문제점으로 지적되던 자동차동호회와 반대의 모습 걸어가고 있으며
스포티지에만 국한된 존재가 아니라 국내 자동차동호회 문화를 다시 쓰고 새로운
시스템을 만들어 나가고 있으며 그 중심에 여러분이 함께 하고 있습니다.

다른 동호회와 비교자체가 무의미함은 각기 사이트를 비교해서 5분만 둘러보시면
답이 나오실듯 싶습니다.  더이상의 감정적인 대응은 자제 부탁드리오며
멀리 내다보지도 않고 3개월뒤 서로 동호회 모습을 보고 다시 한번 판단하면 좋을듯 싶습니다.

이상입니다.
즐겁게 놀고 웃으면서 생활하기에도 각박한 세상이고 세월은 빠릅니다..