vad의 원리?
- 彌勒
- 1185
- 7
vad를 장착하면서 궁금증이 생기더군요!
과연 어떤 기술적 원리일까?
제조사 홈페이지에 원리는 나와있지 않습니다. 물론 원리라는 항목은 있지만 구체적인 기술적인 설명은 없더군요!
대신 여러가지 용어와 TPS라는 것의 본질 등등 그런것들을 읽어보니 대충 짐작이 가더군요!
TPS라는 것이 가변저항인데 즉 엑셀레이터에 가하는 압력에 의해 저항치가 변하고 거기에 따른 전압차에 따른 전기신호를 이쓔에 보내는 과정에서 오차와 전기적간섭에 따른 왜곡이 발생하는데서 킥다운같은 현상이 발생한다라도 이해했읍니다. 그런데 어떠한 저항이든 허용오차라는것이 있는데 +,-5~10%정도 사이가 되겠죠! 당연히 오차가 생길수 밖에요!
그것을 적분회로(이부분은 확실치 않습니다)를 이용해서 보상해 주는 회로를 이용한 장치가 VAD아닐까 생각해 보았읍니다!
잘못된 점이 있더라도 테클은 사양합니다. 전 자동차와는 전혀 무관한 업을 하고 있는 사람입니다.
전문가의 설명은 환영합니다.
즐거운 주말 되세요!
과연 어떤 기술적 원리일까?
제조사 홈페이지에 원리는 나와있지 않습니다. 물론 원리라는 항목은 있지만 구체적인 기술적인 설명은 없더군요!
대신 여러가지 용어와 TPS라는 것의 본질 등등 그런것들을 읽어보니 대충 짐작이 가더군요!
TPS라는 것이 가변저항인데 즉 엑셀레이터에 가하는 압력에 의해 저항치가 변하고 거기에 따른 전압차에 따른 전기신호를 이쓔에 보내는 과정에서 오차와 전기적간섭에 따른 왜곡이 발생하는데서 킥다운같은 현상이 발생한다라도 이해했읍니다. 그런데 어떠한 저항이든 허용오차라는것이 있는데 +,-5~10%정도 사이가 되겠죠! 당연히 오차가 생길수 밖에요!
그것을 적분회로(이부분은 확실치 않습니다)를 이용해서 보상해 주는 회로를 이용한 장치가 VAD아닐까 생각해 보았읍니다!
잘못된 점이 있더라도 테클은 사양합니다. 전 자동차와는 전혀 무관한 업을 하고 있는 사람입니다.
전문가의 설명은 환영합니다.
즐거운 주말 되세요!
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댓글 7
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무슨 말씀인지 당췌 모르겠어요....ㅜ.ㅡ
어렵게 이해하신듯...
먼소리지?멀얘기하고싶은거져?
아니요!,,,,기술적이고 구체적인 설명은 없읍니다,,,,즉 어떤식으로 회로적으로 보상이 이루어지는지 하는 설명 말이죠!
운전자에게 그런것까지 상세히 나열 할 필요까지는 없을수도 있겠군요!
원복이후 vad결선후 다시 사용기 올립니다.
전체적인 느낌은 원복보다는 다소 소란스러운 분위기가 연출되었읍니다.
표시한다면 이렇게 표현하고 싶네요!
1)소음
이쓔업글후VAD장착 > 원복후VAD장착 > 원복.
2)가속력(등판능력)
원복 > 원복후VAD장착 > 업글후VAD장착
3)변속충격
업글후VAD장착=원복후VAD장착<업글후
4)연비
원복후VAD장착>원복>업글후
5)주행성
원복>원복후VAD장착>업글후VAD장착=업글
나름대로 기분에 치우치지 않고 냉정히 생각하고 판단한 결과입니다.
그리고 변속시점이 원복시에 가장빠르고 원복후VAD장착,업글후VAD장착=업글 순이었읍니다.
알피엠으로 표현하자면 원복=700 ,원복후VAD장착=750,업글후VAD장착(업글후)=800,,,정도 되는것 같습니다.
좀 더 테스트를 할것입니다.
결론은 원복후에 VAD를 결선했지만 제가 생각하는 성능이라는 면에서 그냥 원복한 상태보다 개선된것이라고는 계기판상에서의 알피엠 부조가 아주 미세하게 나마 편차가 적다는것 이외에는 발견할수 없었읍니다.
또한 엔진의 불규칙함은 여전하고 때에따라서는 엑셀에까지 진동이 전달되는 경우도 있었읍니다.
그리고 험처럼 들리는 웅하는 소리가 원복보다는 아주 미미하게 작아진것 같기도 합니다만 줄었다하는 정도는 아닌것 같습니다.
운전자에게 그런것까지 상세히 나열 할 필요까지는 없을수도 있겠군요!
원복이후 vad결선후 다시 사용기 올립니다.
전체적인 느낌은 원복보다는 다소 소란스러운 분위기가 연출되었읍니다.
표시한다면 이렇게 표현하고 싶네요!
1)소음
이쓔업글후VAD장착 > 원복후VAD장착 > 원복.
2)가속력(등판능력)
원복 > 원복후VAD장착 > 업글후VAD장착
3)변속충격
업글후VAD장착=원복후VAD장착<업글후
4)연비
원복후VAD장착>원복>업글후
5)주행성
원복>원복후VAD장착>업글후VAD장착=업글
나름대로 기분에 치우치지 않고 냉정히 생각하고 판단한 결과입니다.
그리고 변속시점이 원복시에 가장빠르고 원복후VAD장착,업글후VAD장착=업글 순이었읍니다.
알피엠으로 표현하자면 원복=700 ,원복후VAD장착=750,업글후VAD장착(업글후)=800,,,정도 되는것 같습니다.
좀 더 테스트를 할것입니다.
결론은 원복후에 VAD를 결선했지만 제가 생각하는 성능이라는 면에서 그냥 원복한 상태보다 개선된것이라고는 계기판상에서의 알피엠 부조가 아주 미세하게 나마 편차가 적다는것 이외에는 발견할수 없었읍니다.
또한 엔진의 불규칙함은 여전하고 때에따라서는 엑셀에까지 진동이 전달되는 경우도 있었읍니다.
그리고 험처럼 들리는 웅하는 소리가 원복보다는 아주 미미하게 작아진것 같기도 합니다만 줄었다하는 정도는 아닌것 같습니다.
彌勒님께서 잘 보신듯 싶습니다.
엔진이나 차량특성에 따라 성격도 달라 질 수 있으나 현재 동일한 한제품으로
모든 차종을 대응하고 있다는 부분도 흥미로운 요소중 하나입니다.
한두대의 데이터만으로 단정하기 힘든 부분도 있기도 하여 전국오프모임을 통해
10대를 장착해 봤습니다. 일주일정도 테스트 기간을 거치게 될듯 싶사오며
스포티지에 최적화된 사용기들이 나오게 될듯 싶습니다! ^-^
장착후 테스터들의 반응은 초기 가속력외 다른부분에서는 차이점을 느끼지 못하겠다는
이야기와 함께 객관적이고 냉정한 사용기를 기대하셔도 좋을듯 싶습니다.
지역분포 (외부환경 온도등 감안) / 장거리. 단거리 위주 운전자
차량의 언더코팅등. 꾸미기 여부 / 차량운행 기간(거리)등 여러가지 변수를
적용하여 실질적인 데이터를 얻는 것을 목표로 진행하고 있답니다. - ^^
엔진이나 차량특성에 따라 성격도 달라 질 수 있으나 현재 동일한 한제품으로
모든 차종을 대응하고 있다는 부분도 흥미로운 요소중 하나입니다.
한두대의 데이터만으로 단정하기 힘든 부분도 있기도 하여 전국오프모임을 통해
10대를 장착해 봤습니다. 일주일정도 테스트 기간을 거치게 될듯 싶사오며
스포티지에 최적화된 사용기들이 나오게 될듯 싶습니다! ^-^
장착후 테스터들의 반응은 초기 가속력외 다른부분에서는 차이점을 느끼지 못하겠다는
이야기와 함께 객관적이고 냉정한 사용기를 기대하셔도 좋을듯 싶습니다.
지역분포 (외부환경 온도등 감안) / 장거리. 단거리 위주 운전자
차량의 언더코팅등. 꾸미기 여부 / 차량운행 기간(거리)등 여러가지 변수를
적용하여 실질적인 데이터를 얻는 것을 목표로 진행하고 있답니다. - ^^
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