CRDI과 VGT 그냥 비교해봅니다..
- [충]WOORI
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먼저 두가지다 엔진의 구동방식에 해당되는건 아시리라 봅니다.
그런데 CRDI는 연료의 공급방식을 .. VGT는 공기의 급기방식을 말하기때문에 두가지가 엄연히 다르다는것입니다.
CRDI는 연료의 공급방식을 과거의 독립식이나 일체식의 인젝션펌프를 사용하는것이아니고 연료를 고압으로 송출하는 연료펌프를 사용하여 실린더내에 연료를 공급하는 방식입니다.
새로운 개념이 아니고 단기통에서 다기통으로 만들어질때 기본적인 장치로 장착된 것이었습니다. 이후 플런저와 베럴이 연료량을 조절하는 독립식이나 일체식이 많이 보급되면서 커먼레일방식 일부외엔 사용되지 않았습니다.
이후 더욱 연구되고 발전된모습의 커먼레일방식이 도입된것입니다.
VGT는 과급기입니다. 즉 터보챠저의 일종이지요.
일반적으로 기관이 회전하면 공기의 흡입과정에서 매우빠른속도로 피스톤이 내려가기때문에 흡기관에서부압이 발생하고 따라서 일반 대기압보다 약한 압력의 공기가 흡입됩니다. 애초부터 약한 압력의 공기에 연료를 넣고 폭발시켜서 압력을 발생시키는것보다 대기압에 가까운 공기를 압축시켜 터트리면 그만큼 엔진의 출력이 높아지게되는데 해결책중에 흡기시 통로를 크게하기위해 흡기밸브를 두개 장착하여 쉽게 공기가 들어오게한것이 DOHC기관입니다.
더넘어서 아예 압축공기를 밀어 넣은 것이 터보차져인데 터보챠져는 배기관에 흐르는 배기가스의 힘으로 터빈을 돌려 압축공기를 만드는 장치며 아예 따로 압축기를 설치하여 공기를 압축하는것이 슈퍼챠저입니다.
공기의 온도가 높으면 밀도가 적어지기때문에 공기를 냉각하는장치가 인터쿨러고요..
분명히 과급기를 설치하면 엔진의 출력은 증가합니다.
그러나 그건 어디까지나 개발자의 입장이며 연구결과또는 시험상의 결과물이고
실제 도로여건이나 교통상황 등을 놓고 본다면 궂이 이런걸 선택하겠다할필요는 없다고 보여집니다.
질문자님께서 진동,소음 연비를 생각하신다고....하셨으니 전 이렇게 생각합니다.
아무리 과급기가 좋고 커먼레일이좋고 ... 궁시렁궁시렁해도 연료는 공기와의 혼합비를 벗어나지 못합니다.
연료가 많이들어가면 공기도 많이들어가지요 .. 출력이 당연히 증가하면 진동도 더 크집니다. 이건 당연합니다.
거꾸로 공기를 많이 때려넣는 과급기를설치하면 연료가 그만큼많이들어가고 출력과 소음,진동은 커집니다.
그런데 CRDI는 연료의 공급방식을 .. VGT는 공기의 급기방식을 말하기때문에 두가지가 엄연히 다르다는것입니다.
CRDI는 연료의 공급방식을 과거의 독립식이나 일체식의 인젝션펌프를 사용하는것이아니고 연료를 고압으로 송출하는 연료펌프를 사용하여 실린더내에 연료를 공급하는 방식입니다.
새로운 개념이 아니고 단기통에서 다기통으로 만들어질때 기본적인 장치로 장착된 것이었습니다. 이후 플런저와 베럴이 연료량을 조절하는 독립식이나 일체식이 많이 보급되면서 커먼레일방식 일부외엔 사용되지 않았습니다.
이후 더욱 연구되고 발전된모습의 커먼레일방식이 도입된것입니다.
VGT는 과급기입니다. 즉 터보챠저의 일종이지요.
일반적으로 기관이 회전하면 공기의 흡입과정에서 매우빠른속도로 피스톤이 내려가기때문에 흡기관에서부압이 발생하고 따라서 일반 대기압보다 약한 압력의 공기가 흡입됩니다. 애초부터 약한 압력의 공기에 연료를 넣고 폭발시켜서 압력을 발생시키는것보다 대기압에 가까운 공기를 압축시켜 터트리면 그만큼 엔진의 출력이 높아지게되는데 해결책중에 흡기시 통로를 크게하기위해 흡기밸브를 두개 장착하여 쉽게 공기가 들어오게한것이 DOHC기관입니다.
더넘어서 아예 압축공기를 밀어 넣은 것이 터보차져인데 터보챠져는 배기관에 흐르는 배기가스의 힘으로 터빈을 돌려 압축공기를 만드는 장치며 아예 따로 압축기를 설치하여 공기를 압축하는것이 슈퍼챠저입니다.
공기의 온도가 높으면 밀도가 적어지기때문에 공기를 냉각하는장치가 인터쿨러고요..
분명히 과급기를 설치하면 엔진의 출력은 증가합니다.
그러나 그건 어디까지나 개발자의 입장이며 연구결과또는 시험상의 결과물이고
실제 도로여건이나 교통상황 등을 놓고 본다면 궂이 이런걸 선택하겠다할필요는 없다고 보여집니다.
질문자님께서 진동,소음 연비를 생각하신다고....하셨으니 전 이렇게 생각합니다.
아무리 과급기가 좋고 커먼레일이좋고 ... 궁시렁궁시렁해도 연료는 공기와의 혼합비를 벗어나지 못합니다.
연료가 많이들어가면 공기도 많이들어가지요 .. 출력이 당연히 증가하면 진동도 더 크집니다. 이건 당연합니다.
거꾸로 공기를 많이 때려넣는 과급기를설치하면 연료가 그만큼많이들어가고 출력과 소음,진동은 커집니다.
댓글 19
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흐.. 자동차에 대한 무뇌아인 저는 무슨 말인지 통 모르겠지만 ㅡ,.ㅡ;; 좋은글에 한표-_-;
![profile image](http://www.kiasportage.net/files/member_extra_info/profile_image/020/861/008/8861020.jpg?20110927025503)
K6 붓펜 있는데요..
예산오세요.. ^^;;
그럼 칠해 드릴께요...
예산오세요.. ^^;;
그럼 칠해 드릴께요...
ㅋㅋ..ㅡㅡ;; 대학때 듣던 자동차 공학이 새록새록 떠 오르네요..^^;;
아무튼 저도 좋은 글에 한표~
아무튼 저도 좋은 글에 한표~
넘 어려워
하지만 vgt로 되면서 엔진의 토크곡선의 변화가 더 절실합니다.
투산 티지까지는 알피엠2000에서 최대를 보이고 그 이후 가라 앉는 모야이라 2000알피엠 이상에서의 출력(마력)증가폭이 감소하여 고속에서의 성능이나 연비가 좋지 못한 단점이 있었는데
카이런 이후 국내에도 1700부터 2500 이상까지 최대토크가 유지되는 고출력 토크의 엔진이 나오면서 기아와 현대도 대응하는 것으로 보아야 하는데 통상 2000이상의 알피엠을 넘나드는 잦은 변속이 일어나는 시내내 120근처의 고속도로에서는 필요한 성능으로 보입니다. 그러나 이 부분이 연료효율의 개선없이 이루어진다면 문제가 되지만 어느정도의 연료효율이 개선된다면 현실적으로 도움 받을 수 있는 성능개선이라고 생각하기에 메이커가 공개하는 성능말고 실성능이나 연비의 개선을 기대하면서 vgt를 바라보고 기대하고 있습니다. 이런 데이타는 아마 조만간 운행되어지면서 만들어지리라 봅니다.
투산 티지까지는 알피엠2000에서 최대를 보이고 그 이후 가라 앉는 모야이라 2000알피엠 이상에서의 출력(마력)증가폭이 감소하여 고속에서의 성능이나 연비가 좋지 못한 단점이 있었는데
카이런 이후 국내에도 1700부터 2500 이상까지 최대토크가 유지되는 고출력 토크의 엔진이 나오면서 기아와 현대도 대응하는 것으로 보아야 하는데 통상 2000이상의 알피엠을 넘나드는 잦은 변속이 일어나는 시내내 120근처의 고속도로에서는 필요한 성능으로 보입니다. 그러나 이 부분이 연료효율의 개선없이 이루어진다면 문제가 되지만 어느정도의 연료효율이 개선된다면 현실적으로 도움 받을 수 있는 성능개선이라고 생각하기에 메이커가 공개하는 성능말고 실성능이나 연비의 개선을 기대하면서 vgt를 바라보고 기대하고 있습니다. 이런 데이타는 아마 조만간 운행되어지면서 만들어지리라 봅니다.
CRDI 보다는 VGT가 누가 뭐래도 좋죠.....
파타님 저 설날에 예산가는데..그때 칠해주시나요? ㅋㅋ
울 동네에는 많이 팔든데..
경북 정모때 오실래요..마약 제가 참석 못하면 대리인이라두 전해 줄수 있는데..ㅋㅋㅋ
경북 정모때 오실래요..마약 제가 참석 못하면 대리인이라두 전해 줄수 있는데..ㅋㅋㅋ
연비라?
..........연비라??
! 하이브리드 카가 대세로다~~~~
아직은 엄청나게 비싸서.......
..........연비라??
! 하이브리드 카가 대세로다~~~~
아직은 엄청나게 비싸서.......
좋은글 감사.
지금타고 있는게 좋은것 아닌가요
잘모르겠지만 근디 왜 연비가 차이가 나는거죠?
VGT....비싸니....좋겠죠......ㅡ.ㅡ;;
단순 과급방식만 바뀐게 아니라, 커먼레일 계통도 바뀌었을텐데요... 연료분사압력이 높아졌을겁니다. 1600바로... 기존 1350바인가 그럴꺼구요...
이름이 VGT라서 오해이 소지가 있지만, 업글된 엔진인 것은 확실합니다. 싼타페 CRDI(HTI)->VGT랑은 좀 다른 케이스인거죠... 물론, 유로-4만족시킨다구 배기쪽에 필터를 달아서 성능이 저하될 수는 있겠지만요...^^
붕붕님이 좋은 얘기 해주셨네요... 쏘렌토 CRDI->VGT랑 같은 케이스 같은데, 아마 그정도의 차이가 나지 않을까 싶네요...
이름이 VGT라서 오해이 소지가 있지만, 업글된 엔진인 것은 확실합니다. 싼타페 CRDI(HTI)->VGT랑은 좀 다른 케이스인거죠... 물론, 유로-4만족시킨다구 배기쪽에 필터를 달아서 성능이 저하될 수는 있겠지만요...^^
붕붕님이 좋은 얘기 해주셨네요... 쏘렌토 CRDI->VGT랑 같은 케이스 같은데, 아마 그정도의 차이가 나지 않을까 싶네요...
싼타페 VGT가 126마력인가요? CRDI가 115마력... 스포 VGT가 143마력이면... 퍼센트로 계산해도...
9.56%(126-115/115*100)와 24.34%(143-115/115*100)인데... 토크가 아니라 출력으로만 따져도 기존 VGT만 얹었을 때보다 거의 3배 가까운 출력 향상인데, 체감상 차이가 나겠지요...
9.56%(126-115/115*100)와 24.34%(143-115/115*100)인데... 토크가 아니라 출력으로만 따져도 기존 VGT만 얹었을 때보다 거의 3배 가까운 출력 향상인데, 체감상 차이가 나겠지요...
연비에 관해서는 이렇게 생각합니다. 투싼 12.9km/l, 스포 13.0km/l... 실연비가 스포가 0.1km/l 높나요?
그건 아니죠... 그렇다고 보면 12.9km/l 기준 0.3km/l 차이가 나는데... 큰 차이는 아니라고 봅니다.
붕붕님이 말씀하신 것 과같은 토크밴드 증가나 기타 등등... 오토의 경우 미션에서의 연비하락정도의 차이...
(출력이 높아지면서 대형4단오토미션 채용이라고 되어 있죠... 대형승용차에 쓰이는 4단 오토미션을 썼다는 의미같은데 여기서 손실이 있을수도 있구요...)
등등을 고려하고, 또한 유로-4기준을 만족시키면서 배기계통에서의 손실...등을 감안하고...
또한, 공인연비가 LA-4 모드라는 60년대인지 70년대 LA 시가지 상황(서울시내보다 훨씬 양호한 상황)에서 측정된 걸 보면 시내주행연비는 오히려 오를수도 있고 아닐수도 있고, 뚜껑을 열어봐야 할 것 같네요....
개인적으로는, 최소한 큰 차이는 없지 않을까 기대합니다.
그건 아니죠... 그렇다고 보면 12.9km/l 기준 0.3km/l 차이가 나는데... 큰 차이는 아니라고 봅니다.
붕붕님이 말씀하신 것 과같은 토크밴드 증가나 기타 등등... 오토의 경우 미션에서의 연비하락정도의 차이...
(출력이 높아지면서 대형4단오토미션 채용이라고 되어 있죠... 대형승용차에 쓰이는 4단 오토미션을 썼다는 의미같은데 여기서 손실이 있을수도 있구요...)
등등을 고려하고, 또한 유로-4기준을 만족시키면서 배기계통에서의 손실...등을 감안하고...
또한, 공인연비가 LA-4 모드라는 60년대인지 70년대 LA 시가지 상황(서울시내보다 훨씬 양호한 상황)에서 측정된 걸 보면 시내주행연비는 오히려 오를수도 있고 아닐수도 있고, 뚜껑을 열어봐야 할 것 같네요....
개인적으로는, 최소한 큰 차이는 없지 않을까 기대합니다.
항상 보면, 숲호TG님은 자동차관련 or 기계공학 분야에 상당한 지식을 갖고 계신 것 같습니다.
종종 시간나시면 울 티지 메카니즘에 대해 계속 알려주세요~~~
종종 시간나시면 울 티지 메카니즘에 대해 계속 알려주세요~~~
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혹시 K6붓펜누구 가지신분있나요? 가니쉬에 기스가 난걸 그냥 타고댕기는데..보기시러서..
이놈의붓펜아무리 구해볼래도 어렵네요..부품점과 대형마트에서도 안팔고..
결국인터넷으로 사야하나..ㅋㅋ