안녕하세요. 네티러브입니다.

얼마전 출시된 액티언을 통해 스포티지가 속한 2천만원 내외의
SUV 기상도를 점검해봅니다.  

2005년 한해는 스포티지의 압승이였습니다.
매월 공급이 수요를 따라가지 못할 정도였고
몇개월 전부터는 경쟁차량인 현대 투싼 때문인지 대중매체 광고가 전면 중단된 상황에서도
인기는 고공행진을 거듭하고 있습니다.

기아자동차 파업 여파로 두달정도 현대 투싼에게 밀렸었지만,
외부 돌발변수일뿐 구조적인 열세는 아니며 현재는 다시 투싼을 앞지른 상태입니다.

쌍용 카이런 런칭이 성공했다고 보는 분들이 없듯
현재 대대적인 마케팅 공세를 펼치는 액티언의 경우에도 이달말을 기점으로
카이런의 길을 밟아가지 않을까 추측해봅니다.

액티언의 불안요소는 크게 세가지로 봅니다.

첫째는  차량 자체가 정확한 색깔을 지니지 못했다는 것입니다.

두리뭉실한 이야기가 될 수 있겠지만, 200kg 이나 무거운 중량 때문에 연비도 잡지 못하고 성능면에서도
정확히 내세울 것이 없다는 것입니다. 엔진마력. 토크.
한때 가쉽거리일뿐 실제 구매와는 그다지 연결되지 못합니다.
자동차는 스펙상의 성능보다 검증된 안정성이 우선이며 이는 실제 판매량을 보시면
증명 될 수 있습니다.

얼마전 일본에서 요미우리신문사과 NTT 레조넌트의
자동차 선택 기준에 대한 조사에서
차 선택 기준에 대한 설문을 실시하였는데 (3개까지 복수응답)

첫번째가 디자인 64%, 두번째가 가격 56.3% 순이였습니다.
이후 저연비 64.5%, 환경성능 37.4%, 안전성능  32.7%, 주행성능 17.6% 순으로 조사 되었으며

액티언의 디자인은 앞서간다는 인상을 받을 수 있지만,
자동차는 포트폴리오가 아니라는거죠. 실제 운전자와 동승자에 맞춰 동선이 설계되어야 함에도
이런 배려가 부족합니다. 기존과는 다른 디자인. 낯선 모습에 시선은 일시적으로 끌지 몰라도
실제 구매로 이어지기엔 오히려 오버랩된 디자인이 역효과 날 수 있습니다.

또한, 기존 스포티지와 투싼 대비 높게 설정된 가격도 부담이 될 수 있습니다.

1천만원 할인이 되었던 로디우스 전례처럼 쌍용차는 기다리면 팍-
떨어진다는 것을 기억하는 소비자라면 무리수를 던지지 않고 관망하는 것이 현명할 수도 있다는 것이지요.
이것을 감안해서 가격책정을 하지 않을 것으로 생각되나 가격 대비 성능 부분에서는
조심스러울 것이라 판단됩니다.

과연 액티언의 색깔과 주 공략층은 어디란 말입니까?


둘째. 판매망과 쌍용차의 한계

이전 쌍용자동차의 경우 대우자동차의 판매망인 대우자동차판매를 통해서
자사의 차량을 판매했었습니다. 허나 최근 신차를 판매함에 있어 이런 파트너쉽 관계를 끊어버렸죠.

상대적으로 열세인 판매 대리점이나 영업망을 가지고 대응하기엔 어려움이 뒤따르고
온라인 마케팅을 강화한 부분이 없지 않습니다.  (웬만한 포털사이트에는 액티언 광고나 나오지요..)

허나, 액티언의 경우 신차효과를 누리기에 시간이 그다지 많지 않습니다.
작년 투싼의 출시와 스포티지 출시때를 기다린다면 오히려 액티언의 신차효과는 상당히 미미할 수 있지요.

또한, GM 대우의 경우에도 GM의 하청기지로 전락했다는 비난을 받고 있는 상황에서
중국의 상하이 자동차가 지배하고 있는 쌍용차의 경우 회사 자체에 대한 신뢰도도 좋지 않은 요소입니다.

길게 보지 않더라도 과거 뉴코란도나 체어맨. 렉스턴이 팔리던 시기에는 최소한 회사 자체가
구매에 대한 걸림돌이 되지 않았었죠.   그러나 로디우스 , 카이런을 거쳐 액티언이 출시되면서
항상 거론되는 쌍용차의 한계성.

어쩌면 로디우스와 카이런이 성공하지 못한 상태에서 액티언으로 올인전략을 내세울 수 밖에 없습니다.
이마저 쓰러지면 쌍용차의 미래는 암담해지는 것이지요. 멀지 않게 상하이 자동차의 자본철수도
예상할 수 있고 기존 차량들의 단산과 단종도 짐작할 수 있습니다.

첫번째 불안요소가 정확한 타겟층이 상실되고 제조사가 이야기 하고자 하는
액티언만의 명확한 색깔이 없는 자동차만의 불안요소였다면

두번째 불안요소는 바로 액티언의 제조사의 한계성과 극복해야 할 숙제가 만만치 않다는 것이죠.
아울러 로디우스와 카이런의 불확실성도 극복해야 하는 것까지 덤으로 떠 안았으며
영업 판매망도 위축되어 재정비가 필요한 악재를 거듭하고 있다는 것입니다.


세번째 불안요소는 바로 외부에서 찾아옵니다.

바로 기존 자리를 차지 하고 있는 스포티지와 투싼이지요.
앞서 말한 불안요소는 스포티지와 투싼에 비해 발생 하는 상대적인 측면이 강합니다.
즉, 쌍용자동차 액티언에게 불안요소가 경쟁 차종에게는 호재로 작용 한다는 것이겠지요.

분명 한국시장에서는 신차효과가 존재합니다. 마케팅 전략도 중요하고..
하지만 액티언의 최대악재는 신차효과를 누릴 시간이 없다는 것이지요.

액티언 자체는 기존 뉴코란도 판매량의 1.5배수내에서 형성이 되고 그 시장을
그대로 이어 받는 수준으로 예상이 되는 것이지요.
이래서는 새로운 신차 효과라고 하기엔 어려움이 많다는 것입니다.

그리고 먼저 시장을 선점하고 있는 스포티지와 투싼도 신경 쓰이지만,

11월말 싼타페가 등장합니다. 현재로서는 뚜껑을 열어봐야 하겠지만,
신형 싼타페 등장은 동급 SUV 시장의 블랙홀이 될 수 있다는 것이지요.

여러부분에서 가장 영향을 받을 차종은 겹치는 투싼이 될 가능성이 많고
실질적인 판매감소는 스포티지가 가장 타격이 클 것입니다.

개인적인 취향이나 성격이 차이가 나기 때문에 액티언 때문에 스포티지가
영향 받을 가능성은 거의 없다고 봅니다.

오히려 스포티지 킬러는 싼타페가 될 것이며 승용차 시장과 같이
수직적인 고객 이동이 적은 RV 차량의 특성상 과거 싼타페의 운전자들이
다시금 신형 싼타페로 잠재적인 이동을 하게 될지 모른다는 것이죠.

아울러 한국내 자동차시장에서 소나타 브랜드의 가치만큼
안정적인 포석이 바로 싼타페 브랜드입니다.

앞에는 스포티지와 투싼.
뒤에는 앞선 SUV 시장 판도를 뒤흔들 싼타페가 등장합니다.

과연 액티언의 무기는 무엇일까요?  버틸 수 있을까요??

상당히 어려운 싸움입니다.   싼타페에 혹평이 쏟아지고 망해버려라. 라고
요행을 바라는 것은 어려운 일이고 현실성이 높지 않습니다.

액티언 입장에서 싼타페 출시전 스포티지나 투싼과 맞붙어서
정확한 색깔과 시장에서 신차로서의 장악력을 보여줘야 하는데
앞서 말한 불안요소들이 액티언의 발목을 잡게 되는 것이지요.

자동차 회사의 신차 사이클상 한번 밀리면 4~5년은 회복하기 어렵습니다.
페이스리프트나 마이너체인지를 통해서 반전을 시도한다고해도
빨라야 2년입니다.

지금 11월 한달이 쌍용자동차의 잃어버린 2년이 될 수도 있고
쌍용자동차의 근간을 위협할 수 있는 중요한 순간이라는 것이지요.