1. 터보차져의 작동원리

터보차져는 엔진 폭발후 배출되는 배기가스의 에너지를 이용하여 구동되는 터빈과 공기를 압축하여 실린더로 보내는 컴프레셔로 구성되어 배기가스가 터빈 하우징내를 통과하면서 터빈 휠을 회전 시키고 동일축에 연결된 컴프레셔 휠이 동시에 회전하여 에어크리너를 통해 흡입된 공기를 압축후 엔진 연소실로 송출하여 중,고부하시 차량의 출력을 향상 시킨다. 또한 엔진 회전수가 높이 올라가 흡기관에 높은 압력이 걸리는 것을 방지하기 위하여 "웨스트게이트밸브 : 필요없는 배기가스를 버리는 밸브이며 로드 조정이 매우 중요하다" 흡기관에 붙어 있는 밸브도 있는데 그것은 웨스트게이트밸브가 고장이 나서 흡기관의 과량의 압축이 생기면 부스트밸브를 열어 밖으로 압력을 배출하도록 되어있다. 공기를 압축하면 공기의 온도가 증가하여 노킹을 유발 할 수가 있기 때문에 공기의 온도를 낮추어 주는 인터쿨러도 사용이 된다.


2. 터보차져의 특성

① 흡입공기온도의 압력 상승률이 낮아 일반엔진보다 소음이 적다.
② 저 부하시(저속구간)에서는 일반엔진대비 오르막길 정지후 출발시 성능은 떨어지나 소음이 작고 중,고부하 영역에서는 연비 성능이 좋다.
③ 터보 작동시 충분한 공기가 흡입되어 완전연소로 매연발생이 적고 HC,CO,NOX등의 유해 생성물질이 감소한다.

3. 터보차져 인터쿨러

터보차져의 과급된 공기는 압축을 시키기 때문에 온도가 상승한다. 따라서 온도를 내려주는 것이 필요하게 되는데 이것이 인터쿨러이며, 배기가스 저감 및 엔진 출력증대 및 연비성능을 향상시킨다.

4. 터보차져 차량의 관리요령 및 운전요령

1) 엔진 급가속 금지조건
시동후 엔진이 워밍-업이 되기전이나 엔진오일 및 휠터 교환시 급가속을 하면 안 된다. 이유는 오일순환이 약 1-2분정도 소요되므로 과도한 엔진 회전수를 올릴 경우 터빈 저널베어링과 콤프레서에 치명적 원인이 된다.

2) 엔진오일 및 휠터 관리
터보차져의 내부 윤활은 엔진오일로 사용되며 오일량과 오일색상을 수시점검하여 필요시 오일과 휠터를 동시에 교환하여야 한다.

3) 초기 시동할 경우
혹한기 및 장시간 운행을 하지 않는 차량은 수차례 크랭킹후 시동을 걸어야 하며 시동 직후 가속하지 말고 2-3분 가량 공회전을 유지해야 한다.

4) 엔진 시동을 끌 경우
주행후 정차시 엔진은 공회전 상태이나 터보차져의 터빈은 약 30,000rpm으로 고속 회전함으로 엔진 정지시에는 2-3분 정도 공회전 상태를 유지후 시동을 끈다 이때 악셀페달을 밟지 말아야 한다.