우선 투싼과 우리 스포는...피티씨히터를 사용하고있죠...송풍구에 ptc재질 히터코어를 장착 팬히터와 비슷한방식입니다...
글구 싼타페,,,,싼타는 거시기 머냐...전기포트방식이죠...전기플러그를 뎁혀서..냉각수를 직접뎁히는 방식이죠,,,
글구 소랭이와 트라제,,,,
연소식히터죠...한마디로,.,,기름보일러가 달린차들입니다.....
이세가지방식중,..,,가장  냉각수온도를 잘올려주는 방식이 연소식히터죠...기름은 좀많이들죠,,,,
커먼레일 엔진들이 왜 보조히터를 사용하느냐.....디젤엔진도 비슷하지만 커먼엔진은...냉각성이좋죠,,,
한마디로 열로방출되는 힘보다...차량구동에 더많이 쓰인다는 것이죠,,,그래서 디젤이 힘도좋구 그런것이기에....
겨울엔 쥐약였죠,,,커먼은 약간 더한거같구요,,,,추운결에 가만있으면 냉각수온도가 내려갑니다...흑흑....
자그럼 해결방법은....
우선 싼타는 별로경험도 못해보고,,히터에대한 별 말을 제가 잘알지못해서 패스합니다...
하지만 소랭이와 라제의 연소식히터,,,이것도 골치거리죠.....
울 티지 피티씨히터는 엔진온도 어느정도올라가면 정지하고 연료소비도 많진않지만...
연소식히터는 외기온도 6도이하 냉각수온도 어느선까지 계속 보일러가돕니다...항간에 시속100킬로 계속달려야 연소식히터가 멈춘다는 사실이....
그래서 그것을해결하기위해 스위치를 답니다....
퓨즈박스를 보면 연소식히터...퓨즈가 있습니다...그것을 빼면 됩니다.,...
그러면 연소식히터가 작동을 아예안합니다.....
둘째는...제네레[이터를 통해들어가는 외기온도 센서선을 절단해서....스의치를 다는것입니다...
상당히 유용하죠,,,,,스위치를 키면 히터가자동합니다...크면 외기온도가 전달이안돼...시동이 꺼진것처럼....히터가작동을안합니다... 라제는 외기온도 센서선을 찾아절단하는 방법을 대부분씁니다...
문제는 울티지인데요,,,,피티시히터./..퓨즈가있나요???
요즘하도 바빠서,,,,확인못해구여...ㅋㅋ 센서선은 퓨즈박스 열어보면 어딘가에 있을듯한데 이역시....배선도가있어야할듯합니다...
퓨즈가이씀 ㅃ빼면되구요,...히터로 들어가는 외기온도 센서선을 찾음되는데.....ㅋㅋ
시간여유가있으면 알아볼께요...ㅋ 그럼이만...