<4륜 오토 TLX 최고급  6500Km주행>
1. 에어콘 작동시, 전조등 점등시, 기어 D range에서 정차시
    진동이 심해지고 소음이 증가하는 현상과
2. 출발 가속시 굼뜬 현상
3. 주행중 가속시 잦은 쉬프트 다운

* 참고로, 순정 상태에서도 티지 부하율(차량 공차중량을 마력으로 나눈수)이 14.1로
    대단히 좋은 성능을 갖고 있습니다.
    뉴렉 RX5 edi, 테라칸 290 제외하고는 티지를 능가 할 차가 없습니다.
    제가 이렇게 비교 하는것은 차량의 마력이 높은 것이 중요한것이 아니라
    마력당 감당하고 있는 중량이 얼마나 적은가에 따라 주행성능이 좋아진다는것을 알기 때문이죠.

어쨋든 위의 문제를 해결하기 위해서 여러가지로 생각을 해본바
ECU 튜닝이 가장 적절할것 같았습니다.
이유는 효과가 가장 확실하고, 차량을 뜯고 할 필요가 없고, 내구성이 검증 되었다고 생각 했기 때문이죠.
하지만 가격차이가 많이 나더군요. 모 업체(수입)는 120만원 또다른 업체(국내개발)는 40만원이더군요
토크 4Kg, 대체적 출력 20마력 증가가 사실이라면 120만원 정도라도 그리 아깝다는 생각은 안들더군요.
그렇게 된다면 부하율이 12kg가 되어 대단히 우수한 주행 성능을 가지게 될게 뻔하기 때문입니다.

타차종과  부하율을 비교해 보면 소렌토 14.2, 뉴렉스턴 EDI 12.5, 렉스턴 2900cc 17.6, 코란도 290  14.9
무쏘 290  14.9, 산타페 VGT  14.4, 테라칸 290 골드 12.2 로 그 성능을 대략 가늠해 보실 수가 있겠습니다.
단, 디젤 엔진만 비교를 했습니다. 그 동안 보셨던 각 차량들의 주행을 머리에 떠올리시며 부하율 수치를
대입해 보시면 대략 가늠이 되실겁니다.

일단은 40만원 하는 업체에 문의를 해본결과 튜닝 내용(프로그램)이 수입품과 거의 같다는군요
어차피 ECU 프로그램을 개발하는 입장에서는 여러가지 타제품들을 밴치마킹 해보기 때문에
큰차이를 두지 않겠죠.

각설하고 오늘 업그래이드를 했습니다. 용인에서 작업하고 저의 집이 있는 김포까지 오면서
결과를 확인 했습니다.

1. 에어콘, 전조등 작동시 소음 및 진동증가 -> 완전히 사라 졌습니다.
    D 레인지에서 동일 현상-> 완전히 사라졌습니다. 다만 기어를 뺏다가 다시 D로 넣을때 0.5초 정도
   진동 약하게 있은후 다시 없어 집니다.
2. 출발 가속시 굼뜸 현상 -> 업글전에는 퀵다운을 하면 잠간 멈칫 했다가 급격히 가속이 되었는데 업글 후에는
    그냥 급격한 변화 없이 가속이 됩니다. 그리고 가속이 빨라 졌습니다.

3. 주행중 가속시 잦은 쉬프트 다운-> 가장 맘에 안들었던 부분이었습니다.
   조급 빨리 가속을 할려고 하면 쉬프트 다운되어 변속 충격과 회전수 증가에 따른 엔진 소음이 싫었죠
   이제는 동일한 상황에서 쉬프트 다운이 일어 나지 않고 그냥 가속 됩니다.
   물론 전에도 살살 가속을 하면 기어를 유지했지만 가속이 매우 느리고 엔진 또한 굉장히 부하를 받는듯한
   진동과 소음(웅웅하는소리)이 발생 했었습니다.

일단 3가지를 해결 했습니다.
그리고 보너스로 굉장한 가속력과 튼튼한 엔진 소리를 얻었습니다.
고속을 즐기지는 않으나 오는길에 몇번 시험을 해보니 아주 만족했습니다.
업글전에는 앞지르기, 끼어들기할때 매우 부담이 갔었는데 이제 한부담 들었습니다.
생각 보다 속도에 여유가 많더군요

아마 티지 오너분이시라면 엔진 소리만 들어도 부하정도를 짐작하시리라 믿습니다.
같은 속도라도 오르막 가속시와 내리막 가속시 엔진 소리가 다르죠.
내리막에선 부담없이 갈라치는 부드러운 소리지만 오르막에선 몸을 떠는듯한 소리를 내죠
이젠 오르막에서도 소리가 부더러워 졌습니다.
아마도 토크 증가에 따른 부하경감의 효과로 보여 집니다.

쓰다보니 좋은말만 했군요
업글후 아이들링시 RPM이 조금 증가 했습니다. 약 20정도.
연비는 측정 해보지 못했습니다만 설사 많이 악화 되더라도 상관 안할겁니다.
즐운하시길....