안녕하세요
안산에 살고 있는 KM 이라고 합니다
금일 오후 6시경 세이프 모터스 안양점 방문하여
현 공구품목인 2P를 장착하고 왔습니다
덕분에 맛있는 순대국도 한그릇 사먹고 깔끔하게 세차도 해주시고 변함없는 친절함에 기분 좋은 오후였습니다
항상 친절하고 정성과 성의를 다해주시는 세이프 모터스 관계자분들께 깊은 감사를 드립니다.
제가 하고자 하는 얘기는요,
먼저 제 소개를 드리자면 보안부품중에 하나인 디스크 품질을 담당하는 현업에
97년부터 현재까지 종사하고 있습니다
금번 2P의 타입 두가지를 놓고 많은 고민을 했습니다
A타입과 B타입을 말이지요~
선택은 B타입
오늘 장착하고 왔습니다.
물론 ,
네티러브님께서 잘 알아서 진행하셨으리라 생각 되지만
현업에 종사하다보니 몇몇 궁금증과 이상한 점이 발견되어 몇자 적습니다
카오스 타입 디스크의 품질이 너무 아이러니합니다
최대 외경에 각인이 되어있더군요
MADE IN CHINA.
첫번째,
정적 평형량
즉,
바란스 공정을 작업한 흔적이 보이질 않습니다.
현재 대한민국에 유통되는 차량의 프런트 디스크는 모두 바란스 공정을 거치게 되어있습니다
디스크의 원재료인 소재상태 (쇳물을 디스크 형태의 금형에 부어 냉각시킴)
혹은, 가공에서 발생할수 있는 언바란스량을 디스크의 최대외경에 밀링 개념의 설비로 홈을 파는것이
보편적인 디스크의 바란스 공정입니다.
금번 카오스 타입의 디스크에서는 바란스 공정을 거친 흔적을 찾아볼수가 없습니다
혹시나 다른 방법을 이용하여 바란스 작업을 했는지 찾아보았지만 제가 아는 짧은 지식으로는
다른곳엔 바란스 작업을 할만한 곳이 없습니다.
언바란스량이 스펙에 양품으로 판단되어 바란스 작업을 안한것으로도 볼수 있습니다만
국내 프런트 디스크의 경우 바란스 작업을 거치지 않고 한번에 합격되어
자동차에 장착되는 경우는 너무 적습니다.


두번째,
허브 접촉면의 면취 상태가 불량합니다
카오스 타입 디스크에는 총 7개의 HOLE이 있습니다
5개의 HOLE은 12.5파이로 허브와 디스크 휠과 연결됩니다
나머지 두개의 HOLE은 스폿페이싱으로써 내측에 M8 탭이 자리합니다
이곳에 조립되는 접시머리 볼트는 허브와 연결됩니다
면취...
가공 용어에서는 C와 같은 개념입니다
45도로 작업하는 모따기 이죠
이 면취의 상태가 불량하여 허브 접촉면과 간섭이 발생할수 있습니다
무슨 모따기 한거 가지고 민감하게 반응하냐.......라고 보일수도 있겠습니다만
그 모따기 하나가 제동 능력에 영향을 끼칠수 있으며 저더 현상을 일으킬수 있습니다
위에 언급드린 두가지 상황을 제 업무에 접목시킨다면
당연히 오늘 제가본 카오스 타입의 디스크는 부적합품입니다

세번째,
패드면의 두께가 차이가 심합니다
브레이크 패드의 접촉면을 패드면(습동면)이라고 칭합니다
이 패드면의 두께가 한쪽은 두껍고 한쪽은 그에반해 얇습니다
패드면의 두께차가 최대 1MM 인데 눈으로 봐도 1MM가 넘습니다

네번째,
금번 공구부터 카오스 타입의 표면처리 흑색으로 착색된걸로 압니다
현재 추세가 패드면에는 착색을 안하는 추세이지만
오늘본 카오스 타입의 디스크는 전체 흑색으로 착색이 되어있더군요
문제는 착색한 제품과 그렇지 않은 제품 표면에 차이가 발생되면 안됩니다.
허브와 접촉면 착색상태가 불량하여 페인트 뭉침 현상이 발견되었습니다
이점 또한 조립상태에 간섭이 발생할수 있습니다(밀착이 안됩니다)


위 네가지 사항을 오늘 보았습니다만
지극히 개인적인 견해로 적은 글이니 오해하지는 말아주시길 바랍니다.
금번 공구에 참여한 저는 카오스 타입이라하여 디스크 품질에 대한 신뢰도가 어느정도 있는
국내 디스크로 카오스 타입의 패드면 형상처럼 홈만 가공한줄 알았습니다만
중국 부품이였습니다
A타입으로 할걸 하는 후회도 듭니다만 어쩔수 없으니
주말을 이용하여 같은 스펙의 국내 디스크로 교환할까 합니다
조금 오버스럽게 보일수도 있고,앞뒤 정리 없이 올린 글이라 이해가 어려우실수도 있습니다.
한가지 후회되는점은 아까 왜 사진을 찍어놓지 않았을까 하는 생각이 듭니다.
네티러브님의 의견도 궁금하고요
아무쪼록 2P장착후  민감한 문제인 제동시 떨림현상 , 저더 현상이 없기를 바랍니다
이상 줄이겠습니다
좋은밤 보내세요~