자동차에 대해서.
- 한신
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사실 자동차란 엔진 뿐만 아니라 미션과의 적절한 마운팅을 통해 기어비라든가 압축비를 통해서 최적의 연비를 실현할라치고 노력하고 있습니다. 연소의 스월을 도모하고자 피스톤 윗부분에 가공 홈을 낸다든가 하는 방식들이 여기에 속하죠. 하지만 열역학적으로나 연소과정에에 모든 열효율은 자동차를 구동시키는 부분에서 80%의 열효율이 잡아 먹히게 되죠. 디젤 1000 휘발유1400원대의 고유가 행진이 고공비행을 타고 있지만 사실 정부에서는 연료에서 막대한 세원이 거둬들여지기 때문에 쉽사리 신조차(하이브리드카) 승인을 내줄 수 없을 뿐더러 자동차사의 기술력 또한 그리 만만치 않거든요. 사실 일본은 하이브리차량이 상용화되어 엄청난 원유절약을 하고 있는데 이래저래 소비자들만 힘드네요. 그리고 올 연말에는 쎄라토, 아반테,라비타 경우 디젤승용차가 출시되고 내년에는 싼타페 엔진을 쏘나타에 장착한다고 하더군요, 그리고 푸죠에서도 디젤승용차 수입을 정식으로 결정했다고 하도군요,
그리고 2010년내에 국내에서도 하이브리드 차량이 본격적으로 출시될 거구요... 아무튼 머리가 무지 아프네요
아지죠? 하이브리드
그리고 2010년내에 국내에서도 하이브리드 차량이 본격적으로 출시될 거구요... 아무튼 머리가 무지 아프네요
아지죠? 하이브리드
댓글 4
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근데... 디젤 승용차가 과연 성공할수있을까요?
디젤 승용차를 선택할때 가장많이 생각하는 부분이 유류비부분일것같은데...
지금은 가솔린의 85%로 가격이 책정이 된다는데... 유류비대비 메리트가 조금은 떨어지지 않나 싶습니다
그렇다고 디젤승용차가 가솔린승용차만큼의 정숙성이 나오는것도 아닐텐데요...
혹시 모르죠.. 기술이 왕창 발달해서 가솔린승용차만큼의 정숙성이 나올지도..
그냥 푸념이었습니다 ^^;;
디젤 승용차를 선택할때 가장많이 생각하는 부분이 유류비부분일것같은데...
지금은 가솔린의 85%로 가격이 책정이 된다는데... 유류비대비 메리트가 조금은 떨어지지 않나 싶습니다
그렇다고 디젤승용차가 가솔린승용차만큼의 정숙성이 나오는것도 아닐텐데요...
혹시 모르죠.. 기술이 왕창 발달해서 가솔린승용차만큼의 정숙성이 나올지도..
그냥 푸념이었습니다 ^^;;
원유값이 계속 오를 정망이라던데;; 고정관념일진 몰라도 역시나 4륜 짚차나 승합차 트럭 버스는 디젤엔진이 매력일테고
승용차는 조용하면서도 잘나가는 가솔린 엔진이 잘 어울릴듯 한데 스용차에 디젤은 왼지;; ^^;; 디젤엔진의 승용차가
많이 팔린다면 경유값도 덩달아 많이 오를려나.. 앞으로 어떤 시대가 올지 궁금하네요 모두가 잘사는 그날까지 파이팅 ㅋ
승용차는 조용하면서도 잘나가는 가솔린 엔진이 잘 어울릴듯 한데 스용차에 디젤은 왼지;; ^^;; 디젤엔진의 승용차가
많이 팔린다면 경유값도 덩달아 많이 오를려나.. 앞으로 어떤 시대가 올지 궁금하네요 모두가 잘사는 그날까지 파이팅 ㅋ
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예전 글 다시 한번 눈팅해봤습니다.^^
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다른부분보다 아직 많이 뒤쳐져 있는게 사실입니다. 많은 분발을 하길 바래야지요...